Comment transporter votre Dirt Bike : porte-attelage vs remorques

Il existe quelques moyens solides de transporter une moto hors route, mais les porte-attelages et les remorques sont parmi les plus faciles, les plus économiques et les plus pratiques. Voyons quelle option pourrait vous convenir le mieux.

Je me souviens encore de ma première tentative de charger ma « petite » Honda CRF 230 double sport sur un porte-auto mono-moto. Novice total, lorsque le vélo de 250 livres a roulé sur la plate-forme au-dessus de moi, j’ai resserré ma prise sur les poignées pour maintenir le gréement droit. Cela a activé l’accélérateur lorsque la moto montait et avançait. Le moteur a tourné, donnant un coup de pied à mon trajet de l’autre côté et me tirant vers le bas avec lui.

Beaucoup de leçons peuvent être savourées à partir de ce moment. Heureusement, il existe quelques astuces et techniques utiles qui peuvent vous aider à charger votre vélo en toute sécurité et plus facilement.

À cette fin, lorsque vous prenez votre première moto hors route ou double sport, vous devrez déterminer la meilleure façon de transporter votre moto au début du sentier. Quelques options existent, d’une plate-forme de camion ou d’un porte-attelage à une remorque. La meilleure option dépend grandement de votre véhicule et de votre budget.

Il y a des avantages et des inconvénients dans tout le spectre des options, explique Jessy Hill, copropriétaire de Uphill Motorworks à Crested Butte, Colorado: « Si vous avez un camion et un budget serré, vous pouvez obtenir une rampe et charger la moto hors route dans votre lit - c’est le mode X Games. Le rêve idéal et doré est une remorque fermée avec une rampe qui protège votre vélo des éléments et peut stocker tout votre équipement. Vous pouvez même dormir à l’intérieur si vous avez un Transporteur de jouets."

Ici, nous nous penchons davantage sur deux des investissements les plus courants, les plus abordables et les plus modérés - le porte-attelage par rapport à la remorque non fermée - ainsi que les avantages, les inconvénients et les conseils de chargement pour chaque conception.

Les cyclistes peuvent envisager une gamme de conceptions de traction arrière et d’attelage, y compris un porte-attelage roulant pour un seul vélo, que Hill utilise principalement, en particulier lorsqu’elle conduit en solo jusqu’au début du trajet. Elle utilise l’aluminium Capitaine de transport de fret portuaire (170 $) avec une capacité de 400 livres, qui convient à un récepteur de 2 pouces.

Une autre option est l’aluminium léger Porte-moto en aluminium Black Widow (180 $) d’une capacité de 400 livres pour un attelage de remorque de classe III ou IV de 2 pouces.

« Les porte-attelages roulants font tous la même chose : ils sont livrés avec une rampe que vous détachez et placez à l’extrémité de la plate-forme pour rouler votre vélo, puis vous rattachez la rampe. Le design fonctionne bien et est léger - je peux le ramasser et le mettre moi-même. C’est super bon marché si vous devez le remplacer, comme si vous perdez une pièce ou l’endommagez en arrière dans quelque chose », explique Hill.

Pour empiler deux vélos, il existe des conceptions à double porte-attelage comme le Porte-moto double en aluminium Black Widow – 600 lb Capacité (390 $). Hill avertit: « Soyez conscient de votre véhicule et s’il peut supporter ce poids sur votre attelage. Je ne le ferais que si j’avais au moins un camion d’une demi-tonne », qui a une charge utile de 1 000 livres.

« Nous n’avons pas de voitures pour soutenir cela. Je ne voudrais le faire que si j’avais un camion de 1500 ou quart ou demi-tonne. Vous devez être conscient du véhicule dans lequel vous vous trouvez et s’il peut supporter ce poids sur votre attelage. Si j’avais un camion plus gros, ce serait une option. »

Les options en acier comprennent le Porte-vélos EGO Dirtbike d’une capacité de 600 livres (116 $) ou le Rack robuste Pensun (115 $) avec une limite de 500 livres. Le Porte-motocyclettes Black Widow Steel (280 $) comprend une cale de roue intégrée pour couper et ancrer le pneu avant.

Le compromis ? « Les supports en acier sont plus lourds, il est donc plus difficile et plus encombrant d’entrer et de sortir de l’attelage par vous-même », note Hill.

Que vous utilisiez de l’acier ou de l’aluminium, note-t-elle, « vous sentirez le poids à l’arrière lorsque vous conduisez dans les virages » et sur les routes cahoteuses, alors conduisez consciemment et en toute sécurité.

Une autre option, en particulier pour plusieurs machines, consiste à remorquer votre moto hors route sur une remorque non fermée derrière votre plate-forme. La capacité de remorquage diffère de la charge utile de votre véhicule, alors assurez-vous de vérifier le poids que vous pouvez tirer en toute sécurité.

Le Remorque de moto freestyle (2 499 $) du USA Trailer Store est livré avec des boucles d’arrimage intégrées et des roues en aluminium de 13 pouces ou des roues Raceline hors route améliorées (2 668 $). Il s’adapte à plusieurs vélos côte à côte. Un 44 pouces plus large par 32 pouces Rampe d’accès (249 $) est un autre ajout premium, de sorte que vous pouvez marcher le vélo jusqu’à la marche. La remorque a une limite de charge de 1 500 livres et des feux arrière à DEL.

Il y a aussi le Stinger Triple (3 899 $) ou Kendon Stand-Up Dirt Moto Trailer (3 699 $), qui s’adaptent à plusieurs vélos et se replient tous deux pour un rangement compact. « Si vous êtes à court d’espace de rangement, un design pliant et debout serait parfait. Ceux-ci sont également bas au sol, sont livrés avec une rampe et des cales pour le pneu avant, ce qui facilite le chargement », explique Hill.

Pour transporter des vélos simples, il existe des options comme l’acier du USA Trailer Store Alpha Sport Remorque de moto pliante simple, que vous pouvez réellement conduire ou chevaucher et marcher à vélo pendant que vous chargez (2 299 $). Une alternative plus économique est le Ace Single Remorque de moto, qui est un chemin de fer à chenal large (1 379 $).

Lorsque Hill roule avec son mari ou un ami, elle utilise un Fourniture de tracteurs Remorque utilitaire de 5 pieds par 8 pieds à plancher de bois de nouvelle génération (1 199 $) avec un hayon élévateur qui sert de rampe. « Lorsque nous allons ensemble, la remorque est plus facile à utiliser. Nous avons acheté des cales de roue et les avons vissées dans le platelage en bois pour faire deux stalles. La rampe est longue et pas très raide pour monter », explique Hill.

Dans l’ensemble, les remorques non fermées sont plus faciles à charger qu’un attelage monté sur auto-stop. Mais si vous ne transportez qu’un seul vélo, la stratégie requise pour manœuvrer une remorque pourrait vous dissuader.

« Pour gérer une remorque, vous devez être en mesure de la reculer dans des endroits restreints. Le poids peut n’être que d’un côté s’il y a deux stalles. Vous pouvez également sentir une remorque rebondir. Et plus les remorques sont légères, plus elles rebondissent », explique Hill.

Pour récapituler, un porte-vélo hors route monté sur attelage est économique et léger.

La rampe de chargement/déchargement peut être placée à chaque extrémité du porte-bagages, pour plus de polyvalence. Vous pouvez tirer le vélo vers l’avant ou vers l’arrière, selon comment et où vous êtes garé et ce qui est plus facile.

« Les problèmes que j’ai rencontrés, c’est que si vous êtes petit ou petit, il peut être difficile de charger et de décharger, et de déloger le pneu avant. Vous devez vraiment connaître votre système de gréement, car il y a peu d’espace pour les sangles et aucun pardon – j’ai presque perdu un vélo sur l’autoroute et mon mari a perdu deux vélos », explique Hill. De plus, « si vous avez un vélo lourd et un petit véhicule, le poids pourrait ne pas être aussi bon sur la route », ajoute-t-elle.

Investir dans une remorque signifie que vous obtenez également une superficie supplémentaire pour attacher des manèges et du matériel de camp comme Refroidisseurs et un bidon d’essence, dit-elle.

Une fois que vous chargez votre vélo sur un attelage ou une remorque, il doit être fixé à l’aide de sangles à cliquet ou à boucle de came. « Je préfère les sangles à cliquet parce que je n’ai pas la force de serrer une sangle de came », explique Hill.

Utiliser un protecteur de suspension pour protéger vos fourches avant. « Ainsi, lorsque vous abaissez votre vélo du guidon, vous ne mettez pas de pression sur votre suspension, qui peut souffler du liquide et des joints », explique Hill.

Pour réduire les dommages par frottement causés par les crochets métalliques sur les attaches, vous pouvez mettre boucle soupleautour du guidon, et utilisez des sangles à cliquet de chaque côté.

« Si vous n’avez pas de boucles souples, accrochez les sangles à cliquet au guidon aussi près que possible de la triple pince – ne les mettez pas sur les poignées, où elles pourraient se détacher – et assurez-vous de ne pas serrer les câbles ou les fils. Ensuite, connectez la sangle à cliquet aux trous à l’avant de la remorque », explique Hill, qui place une troisième sangle sur le pneu arrière qui s’accroche directement sur le porte-bagages.

Lorsque vous chargez un support d’attelage ou une plate-forme de camion, garez votre véhicule légèrement incliné vers le bas pour créer une approche de charge plus plate avec la rampe, dit-elle.

« Couvrez toujours la pause – toujours », dit-elle. Si vous sentez le vélo basculer, « Éloignez-vous et laissez tomber le vélo. Ne vous blessez pas en vous battant pour garder le vélo debout. Laissez-le aller – il est destiné à tomber », dit-elle.

« Les chaussures sont importantes. Ne le faites pas dans vos Birkenstocks. Enfilez vos bottes de moto pour plus de stabilité. Je l’ai fait pieds nus et en sandales et je me suis presque tordu une cheville », dit Hill.

Enfin, Hill dit: « Pratiquez à la maison lorsque vous n’êtes pas stressé ou au début d’un sentier où vous ressentez de la pression avec les gens qui regardent. Tout le monde aura différents types de corps, forces et faiblesses: déterminez ce que c’est pour vous. Ensuite, vous vous sentez confiant et pouvez compter sur vous-même.

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