Essai de la Honda CRF250R 2023 [Longue

La Honda CRF250R 2023 est une continuation de la moto de motocross de dernière génération de la société introduite en 2022. Avec un tout nouveau groupe moteur et châssis, cette génération de CRF250R partage son châssis avec la CRF450R, ce qui ajouterait de la rigidité. Avec les mises à jour de suspension de la nouvelle ère CRF250R, nous avons beaucoup de choses sur lesquelles nous concentrer, alors plongeons-nous!

En commençant par l’ensemble moteur, il est important de noter que la CRF250R de l’époque précédente était connue pour être lente par le bas, mais qu’elle fonctionnait bien dans la plage de régime élevé. Ce type de puissance est excellent pour les coureurs rapides qui roulent et courent à des niveaux élevés. Cependant, l’extrémité inférieure lente peut ne pas servir les cavaliers vétérinaires ou novices qui aiment trimballer la troisième vitesse dans les virages.

La Honda CRF250R 2023 aime toujours être propulsée sur la lune, mais sa puissance inférieure s’est beaucoup améliorée. Le moteur offre un coup de poing dans la gamme basse à moyenne, ce qui facilite le transport de la troisième vitesse dans les virages sans embourber ou retarder la vitesse de sortie de virage. Pour les longues pistes rapides comme Glen Helen Raceway ou Fox Raceway en Californie du Sud, cette caractéristique de puissance est très amusante et ne nécessite pas de changements fréquents. La puissance maximale est légèrement inférieure à 40 chevaux à environ 11,5 km, ce qui n’est pas la puissance maximale la plus élevée de la classe 250. Pourtant, le moteur est prêt à tourner, ne signant pas avant 14 000 tr / min. Mettez tout cela ensemble, et la puissance globale est considérablement améliorée pour la performance et la maniabilité pour les coureurs moins que professionnels.

Avec l’augmentation de la puissance, il est essentiel de maintenir un moteur propre. J’insiste toujours sur l’importance d’un entretien régulier, y compris le changement des filtres à huile et à air pour préserver des performances maximales. Même si je roule, j’adore faire équipe avec mon mécanicien et fournisseur de filtres, Jonathan « Hoodie » Lower chez DT1 Filter Service, qui fait tout le sale boulot en gardant mes filtres à air propres. Pour les coureurs ou les coureurs fréquents, je vous recommande d’envoyer vos filtres dans Hoodie.

Trois sélections de cartes sont offertes de série sur la Honda CRF250R 2023, avec un commutateur de carte sur le côté gauche du guidon. La carte 1 est le réglage standard, la carte 2 est douce et la carte 3 est agressive. La carte 1 a gagné comme ma préférée. La carte 2 est un peu trop décontractée pour moi, bien qu’elle semble être un cadre idéal pour un coureur passant à un 250. Le réglage agressif était également amusant et il y avait une augmentation notable de la puissance du bas de gamme. Cependant, la puissance diminue un peu dans la zone de surrégime.

Avec les performances accrues du moteur, Honda a apporté quelques changements au département de la suspension. Pour tenir compte de l’ensemble moteur amélioré par rapport à l’ère précédente du modèle CRF250R, Honda a augmenté le taux de ressort de la fourche à cartouche fermée Showa, la rendant un peu plus rigide. Je suis un coureur de 5 pieds 9 pouces, de corpulence moyenne, pesant 170 livres, et les réglages de la fourche de stock étaient trop fermes pour moi.

Avec la rigidité accrue du nouveau cadre, l’avant de la Honda CRF250R 2023 semblait lâche et imprévisible dans des conditions difficiles. Les réglages de la fourche de stock ont laissé l’avant lutter pour rester planté sur des lignes droites rapides et rugueuses et à travers les bosses de rupture d’entrée de virage.

Tout de suite, j’ai ajusté les clickers. J’ai adouci l’amortissement de compression et accéléré l’amortissement du rebond, en essayant de garder l’extrémité avant plantée. Bien que les ajustements aient rendu la CRF250R plus confortable, il y avait encore quelques tremblements de tête, et l’avant pouvait être imprévisible

Pour ajouter un peu de stabilité, j’ai abaissé les jambes de la fourche pour affleurer avec la triple pince supérieure. Cela ajoute la stabilité que j’aime dans les lignes droites difficiles, mais j’ai remarqué un peu de difficulté dans les virages. J’ai donc ramené le vélo au garage pour soulever les jambes de la fourche à environ 3 mm au-dessus des pinces (le stock est de 5 mm), et cela semblait être l’endroit idéal pour moi.

L’amortisseur du réservoir de ferroutage Showa est plutôt bon hors de la boîte. Les réglages standard sont plus souples que la fourche, donc la balance est désactivée. Cependant, le choc ne nécessite pas autant d’amour que la fourchette. Quelques ajustements de clicker à l’amortisseur avec environ 105mm d’affaissement ont fait l’affaire.

La CRF250R 2023 a pris plus de temps que la plupart des motos à configurer à mon goût, ce que la plupart des propriétaires de CRF250R de la génération actuelle découvrent. Ce n’est pas nécessairement une caractéristique négative de la machine rouge; C’est juste la nature de la bête. Cependant, une fois que j’ai trouvé le bon équilibre pour mon style de conduite et mon poids, la CRF250R 2023 est devenue très amusante à conduire.

Une fois que j’ai trouvé une bonne configuration, je pouvais rouler pour le plaisir sans être en mode test. Effectuer tour après tour révèle que la CRF250R 2023 est conçue pour tourner. Je l’ai emmené sur plusieurs pistes de motocross du sud de la Californie pour le tester dans toutes les conditions.

Ma piste préférée pour la CRF250R est, de loin, Cahuilla Creek MX dans la vallée d’Anza en Californie, à environ 4000 pieds au-dessus du niveau de la mer. C’est une piste amusante et fluide avec beaucoup de sauts et de virages, et la terre est probablement l’une des meilleures que vous trouverez en Californie. Cette piste particulière n’est pas aussi battue qu’une piste comme Glen Helen Raceway ou Fox Raceway. Vous ne trouverez pas une tonne de bosses ou de virages sévèrement ornés à Cahuilla Creek, et la piste reste assez lisse tout au long de la journée, même lorsque la saleté devient sèche. À Cahuilla, il n’y a pas beaucoup de lignes droites rapides. Au lieu de cela, vous obtenez de longs virages plongeants et de grands sauts. Combinez des conditions de piste fluides, beaucoup de virages et un tracé fluide avec la CRF250R 2023, et vous avez un match parfait.

Même avec le bon équilibre de suspension, l’avant reste quelque peu imprévisible et nerveux dans des conditions de piste difficiles. Cependant, la Honda CRF250R est conçue pour être une moto à direction avant avec une sensation agile sur le châssis, et la grande chose à propos de la CRF250R est qu’elle est très réactive aux commentaires du pilote. Tout au long de mes essais à long terme de ce motocrosser, je n’ai jamais eu l’impression de devoir me battre contre la moto pour la mettre là où je voulais aller. Il brille dans les coins, se sentant sans effort pour se pencher et saisir n’importe quelle ligne à tout moment. C’est agréable d’être à bord d’une moto qui obéit à mes ordres.

Pour les pilotes qui cherchent à améliorer leur technique de virage, la Honda CRF250R 2023 est idéale. Le châssis aime votre poids loin vers l’avant et, bien qu’il s’agisse d’une machine de manutention frontale, il insiste pour que le pilote soit sur l’accélérateur à travers les choses rugueuses pour une meilleure maniabilité et de meilleurs résultats.

Chaque fois que l’avant devient un peu incontrôlable, je peux tourner l’accélérateur pour alimenter à travers le chop ou le virage orné et il répond incroyablement bien. J’ai également remarqué que dans les entrées de virage, il est préférable d’être sur les freins plus tard plutôt que plus tôt, en restant à nouveau sur l’accélérateur. À l’accélération, plus de poids se déplace vers l’arrière et l’avant ne rebondit pas autant.

Bien que la Honda CRF250R 2023 nécessite plus de soins pour bien convenir à mon style de conduite, c’est l’une de mes préférées parmi la catégorie 250. L’ergonomie brillamment équilibrée ajoute un haut niveau de confort qui renforce ma confiance. La réactivité aux commentaires du pilote est une belle chose à propos du châssis. La suspension, oui, elle nécessitera une attention particulière si vous décidez d’acheter la CRF250 de dernière génération. Heureusement, c’est une tonne de plaisir une fois que vous avez trouvé votre configuration parfaite.

Photographie au Perris Raceway par Don Williams

Caractéristiques 2023 Honda CRF250R

MOTEUR

CHÂSSIS

DIMENSIONS et CAPACITÉS

Honda CRF250R 2023 Prix: $8199 PDSF