Les ventes mondiales de véhicules électriques représentent désormais 14 % des ventes mondiales d'automobiles

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Les immatriculations mondiales de véhicules rechargeables ont augmenté de 70% en avril 2023 par rapport à avril 2022. Il y a eu 928 000 immatriculations, ce qui en fait peut-être le dernier mois avec moins d’un million de ventes par mois de véhicules électriques rechargeables. En fin de compte, les plugins représentaient 14% du marché automobile global (10% de part BEV seulement). Cela signifie que le marché automobile mondial reste dans la zone de perturbation électrique.

Fait intéressant, les hybrides rechargeables étaient également en hausse en avril, atteignant 808 000 unités, soit une croissance robuste à deux chiffres. Cela signifie qu’au total, plus de 1,7 million d’unités en avril, soit environ 26% du marché mondial, ont bénéficié d’une forme d’électrification.

Depuis le début de l’année, la part de marché des véhicules électriques rechargeables est restée à 13% (9,2% BEV).

Les véhicules entièrement électriques (BEV) ont représenté 70% des enregistrements de plug-ins en mars, augmentant leur total depuis le début de l’année de deux points de pourcentage, également à 70% de part.

En regardant les best-sellers d’avril, il n’y a pas eu de surprises sur le podium. La Tesla Model Y était au-dessus de tout le monde, tandis que derrière elle, la BYD Qin Plus a réussi à battre la Tesla Model 3, profitant du mois creus habituel de Tesla au cours du premier mois de chaque trimestre.

Fait intéressant, la berline de Tesla a eu plus ou moins le même nombre de livraisons qu’en janvier dernier, de sorte que le rafraîchissement à venir est nécessaire si Tesla veut continuer à augmenter les ventes de sa berline intermédiaire.

Ce qui a été une surprise, c’est que la chanson BYD s’est terminée juste à la 5e place, derrière son frère BYD Yuan Plus (alias Atto 3 sur certains marchés d’exportation). Le récent rafraîchissement et la réduction de prix aideront-ils à relancer ses ventes, ou la frégate BYD 07 récemment introduite (# 17, avec un record de 10 042 unités) commence-t-elle à cannibaliser ses ventes?

En parlant de records, il y en a eu plusieurs en avril, comme le #6 BYD Dolphin qui a obtenu 30 607 inscriptions et le #7 GAC Aion Y qui a obtenu 21 069 inscriptions. Le point culminant, cependant, a été la hausse des ventes du Wuling Bingo. Il a terminé le mois à la 10e place avec 15 011 inscriptions. Le dauphin BYD devrait-il avoir peur?...

Mais ce n’est pas seulement dans la moitié supérieure du tableau que les records sont tombés. En fait, quatre modèles récents ont prouvé qu’ils sont là pour perturber leurs catégories respectives. La Geely Panda Mini #14 a atteint 10 615 immatriculations et jette une ombre (certes, petite) sur le succès de la Wuling Mini EV (seulement #9 le mois dernier). La frégate #17 BYD pourrait déjà voler les ventes de sa cousine Song, tandis que la Denza D9 #15 et la #16 Li Xiang L7 ont terminé à moins de 4 000 unités derrière le leader de la catégorie pleine grandeur, la #11 BYD Han. Le modèle Li Auto en particulier semble prometteur à ce stade. Après quelques années de domination dans la catégorie, la berline phare BYD aurait peut-être trouvé son partenaire.

En dehors du top 20, il y a beaucoup à dire. Passant du plus grand au plus petit, malgré le succès du Li Xiang L7, les autres modèles de yachts de la marque en démarrage s’accrochent avec des volumes notables, comme en témoignent les 6 082 immatriculations du L9 de type Escalade et les 6 887 immatriculations du SUV L8 un peu moins offensif.

Le Zeekr 001 commence à profiter de la montée en puissance des batteries Qilin. Avec l’augmentation de l’ensemble de ses voitures à batterie de 140 kWh, ses performances commerciales se sont améliorées à 6 463 immatriculations en mai. Le verrons-nous bientôt revenir dans le top 20 ?

Dans la catégorie intermédiaire, le point culminant est la performance record du SUV Leap Motor C11. Grâce à sa nouvelle version EREV, il a atteint 6 146 inscriptions, fournissant à la startup en difficulté un volume bien nécessaire. En ce qui concerne la catégorie compacte, nous saluons le retour d’Ora Good Cat de Great Wall à des performances décentes. Il a enregistré 7 521 inscriptions ce mois-ci. Dans la catégorie citadine, le point culminant est les 7 759 immatriculations de la mignonne Changan Lumin.

Dans le tableau cumulatif de l’année (YTD), il n’y avait rien de nouveau sur le podium, avec la Tesla Model Y régnant en maître sur la chanson BYD. Le succès du crossover américain est tel qu’il est actuellement la voiture particulière la plus vendue au monde, Tous les groupes motopropulseurs comptés!

Dans les positions restantes sur le podium, la Tesla Model 3 #3 a récupéré un peu de terrain sur la #2 BYD Song, de sorte que le midsizer de Tesla pourrait profiter de la performance maximale de juin pour tenter de déplacer le SUV chinois de la deuxième place.

Le premier changement de position s’est produit lorsque le GAC Aion Y a sauté de deux positions à la 10e place. Le monospace déguisé en crossover a bénéficié d’une performance record en avril et pourrait dépasser le #9 BYD Han en mai.

Grâce à une récente résurgence, l’ID.3 de VW a grimpé une autre position, maintenant jusqu’à la 15e place. Trois positions plus bas, l’Audi Q4 e-tron s’accroche à une position de top 20, mettant ainsi trois modèles de plate-forme MEB dans le tableau.

Mais c’est dans les dernières positions que les choses sont les plus intéressantes, avec deux nouveaux visages dans le top 20. Le mignon Geely Panda Mini a rejoint la table dans #19, tandis que juste en dessous, nous avons maintenant le #20 BYD Frigate 07, avec le plugin SUV hybride devenant le 7ème modèle BYD dans le tableau (ou 8ème si l’on compte le Denza D9).

En avril, BYD n’a pas réussi à atteindre une performance unitaire de 200 000 +, mais c’était encore suffisant pour battre Tesla dans son mois hors pointe. La tendance entre ces deux semble se poursuivre, car le reste de l’année sera Tesla remportant les derniers mois de fin de trimestre lorsqu’il bénéficiera de son pic de livraison habituel, tandis que BYD remportera les autres étapes de la course.

En dessous des deux premiers galactiques, la grande surprise est que GAC passe à la 3e place, grâce à un record de 41 114 inscriptions. Ce nouveau record est dû à une autre performance mémorable de son duo dynamique, l’Aion Y et l’Aion S. Alors que la prochaine Aion SSR (ne m’appelez pas un tueur de Tesla Roadster) ne va pas faire bouger l’aiguille, l’autre modèle à venir de GAC, la berline sport ultra-aérodynamique Aion Hyper GT, pourrait froisser quelques plumes dans le segment pleine grandeur. Les temps s’annoncent bien pour la marque Aion de GAC....

Le mois d’avril a été très serré pour la 4e position. En fin de compte, la #4 SAIC a terminé le mois avec moins de 1 000 unités d’avance sur la BMW #6, la coentreprise profitant du succès de sa nouvelle Bingo EV pour devancer la Volkswagen #5 et la BMW #6.

#8 Li Auto a également connu un mois record, avec près de 26 000 immatriculations, grâce à de solides résultats sur l’ensemble de la gamme. Avec la marque de démarrage toujours limitée, attendez-vous à ce que la marque haut de gamme continue de battre des records régulièrement dans un proche avenir. Mais le vrai plaisir commencera lorsque les modèles de taille moyenne L6 et L5 atterriront dans le futur. Les verrons-nous déjà cette année?

La deuxième moitié du tableau a vu Hozon revenir dans le top 20, en #18, tandis que Denza a rejoint la table au #19 malgré le fait qu’il n’ait qu’un seul modèle en vente aujourd’hui. Avec le N7 (multisegment de taille moyenne) et le N8 (VUS pleine grandeur) à venir, attendez-vous à ce que la marque haut de gamme de BYD devienne une présence régulière ici.

#16 Toyota a enregistré un résultat positif, avec 12 503 immatriculations, principalement grâce à la montée en puissance de ses activités en Chine (bZ4X et bZ3). Toyota étant actuellement la 3ème plus grande marque en Chine (et la 2ème avant la montée en puissance de BYD), elle doit accélérer rapidement ses opérations de véhicules électriques - ou bien elle pourrait dire au revoir au million d’unités qu’elle vend sur ce marché.

Dans l’écurie Stellantis, Jeep continue de profiter des fortes ventes du Wrangler PHEV (en grande partie grâce aux incitations de l’IRA) et de la montée en puissance de la production du Grand Cherokee PHEV, affichant ainsi un autre bon score de 11 942 immatriculations. Cela signifie qu’il a battu ses homologues américains Ford et Chevrolet!

Dans le tableau depuis le début de l’année, il n’y avait pas grand-chose à signaler concernant le podium. BYD devance Tesla, les deux marques étant responsables ensemble de plus d’un tiers du marché mondial des véhicules rechargeables.

Bien en dessous de ces deux, qui sont vraiment dans une ligue à part, BMW est à l’aise à la 3ème place, tandis qu’en dessous, Volkswagen est resté en 4ème. Cependant, Volkswagen aura du mal à résister à la hausse du GAC, qui a dépassé SGMW le mois dernier pour atteindre la 5e place. GAC sera-t-il en mesure de déloger la BMW #3 du podium à l’avenir ?

La montée de Li Auto s’est également poursuivie, grimpant à la 10e place, et pourrait grimper plus haut en mai étant donné que #9 Changan n’a que 1 000 unités d’avance. La marque de startup est sans aucun doute la marque de startup la plus en vogue en 2023.

Dans la deuxième moitié du tableau, un fait saillant a été Hyundai, qui a grimpé d’une position au #13. De plus, Toyota a rejoint le tableau en #18, surpassant son rival national Nissan, maintenant dans #19, et prouvant une fois de plus que les véhicules électriques sont une course de résistance et non de sprint. #LegacyOEMsfightingfortheirlives

Examen des enregistrements par OEM, le leader BYD a gagné des parts de marché, passant de 21,3% à son actuel 21,6%, tandis que Tesla était en baisse, comme prévu, à 15,4% (il avait 16,5% il y a un mois).

Par rapport à ce qui se passait il y a un an, BYD (+6% de part) et Tesla (+3%) ont été les grands gagnants. Bien que, dans le cas de ce dernier, c’est entièrement sur les épaules du modèle Y, tandis que le Shenzhen a profité d’une vague sans fin de nouveaux modèles.

La 3ème place est entre les mains du groupe Volkswagen, l’équipementier allemand perdant 0,1% en cours de route (7,4% il y a un mois, 7,3% maintenant). Pendant ce temps, #4 Geely-Volvo était en légère hausse (6,2%, contre 6,1%). Le « Groupe Volkswagen chinois » a été l’un des gagnants en glissement annuel, augmentant sa part de 0,5% par rapport à la même période de l’année dernière.

Quant au SAIC #5, le récent succès du Wuling Bingo lui a permis d’arrêter l’hémorragie des ventes et d’inverser la tendance à la baisse, augmentant de 0,1% d’un mois à l’autre de 5,5% à son actuel 5,6%.

En dessous de SAIC, Stellantis (4,8%, en baisse par rapport à 4,9%) est fermement à la 6ème place, avec une distance confortable sur #7 BMW Group (4,3%).

Ne regarder que les VEB, Tesla est resté en tête avec 22,1%, en baisse par rapport à 23,6% en mars. La marque américaine a une avance confortable sur BYD (15,1%, contre 14,7%), ce qui rend peu probable que le constructeur automobile chinois soit en mesure de retirer Tesla du trône BEV cette année.

La dernière place sur le podium a vu Volkswagen Group (7,6%, contre 7,5%) augmenter légèrement la distance entre lui et #4 SAIC (7,5%).

En 5e position, nous avons Geely-Volvo, avec 5,9 %, contre 5,7 %. L’OEM chinois cherche à atteindre #4 SAIC mais a encore du chemin à parcourir. Geely devrait principalement regarder dans le rétroviseur et faire attention à la hausse du GAC #6 (5,2%, contre 4,6%), car ce dernier pourrait bientôt atteindre le conglomérat chinois.

Toujours intéressé par l’industrie automobile, en particulier les voitures électriques, Jose a passé en revue l’évolution des ventes de plug-ins sur le blog EV Sales, ce qui lui a permis d’obtenir un point de vue d’expert sur la situation actuelle des véhicules électriques et leur direction future. Le blog EV Sales est devenu une source incontournable pour les personnes intéressées par les ventes de voitures électriques dans le monde entier. Prolongeant ce travail et cette expertise, Jose est également analyste de marché sur EV-Volumes et travaille avec l’Observatoire européen des carburants alternatifs sur les questions de vente de véhicules électriques.

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