Comment le FTR 1200 indien montre une ingénierie folle à travers sa conception

Ce tracker plat pour la rue est un excellent exemple de la façon dont les Indiens intègrent l’excellence en ingénierie dans leurs conceptions

Déterminer la plus belle moto de tous les temps pourrait faire ressembler la politique à une promenade de santé. Depuis des temps immémoriaux, passionnés et irréductibles se sont battus bec et ongles pour couronner la plus belle moto du monde. Pour des catégories telles que la puissance et la vitesse, il est facile de déterminer qui est le roi de la colline, mais quand il s’agit de beauté, comment la mesurons-nous exactement?

Au fil des ans, il y a eu beaucoup de prétendants pour la plus belle moto du monde. Certains sont indéniablement magnifiques, tandis que certains designs ont l’impression d’être des goûts acquis. Bien qu’il y ait un accord général sur le fait que la Ducati 916 est la plus forte candidate au titre, nous dirions que la perfection technique de la FTR 1200 indienne en fait la plus belle moto jamais honorée dans les rues.

Avec une suite complète de merveilles d’ingénierie, le FTR 1200 peut facilement être étiqueté à la fois comme de l’art sur deux roues et comme un exercice des capacités d’ingénierie d’Indian. Jetons un coup d’œil à la façon dont la FTR 1200 crie à la perfection de l’ingénierie.

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Indian a commencé à fabriquer des motos en 1901, et bien que l’entreprise n’ait pas exactement eu l’histoire la plus douce, c’était une histoire colorée criblée d’éloges et de reconnaissance. Au cours des premières années de l’entreprise, les courses sur piste dominaient la scène motocycliste compétitive américaine. Mais après une combinaison des coûts élevés d’entretien des installations et d’un taux de pertes significativement élevé, les courses sur piste de planche ont été remplacées par des courses sur piste plate aux yeux du public.

Contrairement aux planches de bois inclinées pour lesquelles les courses de planche étaient connues, les courses de flat track impliquaient un ovale non pavé qui n’a ni talus ni cambrure. Bien qu’il existe de nombreuses variantes de la piste, celle qui est la plus célèbre associée au succès d’Indian est l’ovale de terre et de gravier. Depuis les premières courses, c’était toujours Indian et Harley-Davidson qui se battaient pour le titre.

Après une longue pause dans les courses sur piste plate, Indian est revenu au sport en 2016 avec le FTR 750, le premier tracker plat d’Indian depuis 1953. Après une saison d’action, la FTR 750 est devenue la base du développement de sa version homologuée pour la route, la FTR 1200. En tant que nouveau membre de « l’équipe de démolition » d’Indian, le FTR 1200 est le porte-étendard de l’héritage historique de l’entreprise en matière de trackers plats. Tous ses éléments s’inspirent du sport, tout en le traduisant en une perfection de conduite pour la rue.

En jetant un coup d’œil rapide de côté, la FTR1200 arbore un design qui peut rivaliser avec la Ducati Monster, la Triumph Street Triple et même la R NineT de BMW, tout en conservant une identité de tracker plat distincte.

Quand il s’agit de beauté dans les motos, une forme standard est restée pour la majeure partie de l’histoire de la moto. Une ligne continue du réservoir à la queue forme la ligne osseuse, quelque chose qui a été présent d’une manière ou d’une autre dans toutes les motos. Basée sur la ligne présente dans les vélos et les vélos motorisés, la ligne osseuse a été une plate-forme solide pour les fonctionnalités pour de nombreux fabricants.

Dans le cas de la FTR 1200, les ingénieurs indiens ont fait ressortir la ligne osseuse avec les composants de la moto plutôt que de la superposer comme dans le cas de la carrosserie aérodynamique de la Ducati 916. Le réservoir d’essence du FTR 1200 est déplacé sous le siège, le faux réservoir abritant une boîte à air. Le faux réservoir se trouve à la même hauteur que le siège du siège, et le réservoir sous le siège permet un centre de gravité plus bas qui donne aux pilotes plus de contrôle dans les virages.

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Une telle configuration sur la moto lui confère les mêmes caractéristiques que les prototypes de motos courus en MotoGP. Du faux réservoir au feu arrière, une seule ligne peut être tracée sur la FTR 1200 qui souligne les énormes efforts que les ingénieurs mettent dans la moto pour la rendre aussi équilibrée et belle que possible.

Avec chaque élément sur le vélo qui en fait un tracker plat parfait, les coureurs sont confus quant à la façon dont il se comportera sur la route. La moto a des pneus avant 120/70 R19 et des pneus 150/80 R18 qui peuvent être un peu étroits pour une moto avec un moteur qui produit 120 chevaux et 85 livres-pied de couple. Pour 2023, Indian a décidé de retravailler les roues et les pneus, se retrouvant avec 120/70ZR17 à l’avant et 180/55ZR17 à l’arrière.

La netteté de la construction du châssis et la géométrie générale en font un plaisir à manipuler, et le choix par Indian de pièces de suspension sous la forme d’amortisseurs ZF Sachs entièrement réglables rend la conduite tout-terrain aussi confortable que la conduite sur asphalte. Avec les deux amortisseurs ayant environ 4,7 pouces de débattement, toute bosse sera mangée avant même que le cycliste ne la ressente. Le bras oscillant en treillis fléchit également, mais juste assez pour absorber les chocs sans compromettre la stabilité.

Un assortiment d’aides au pilote et d’électronique fait certainement leur travail pour maintenir la moto debout. Un écran TFT avec écran tactile permet aux cyclistes de naviguer facilement parmi les options, telles que le contrôle de stabilité sensible à l’angle d’inclinaison, l’ABS, le contrôle de traction, le contrôle d’atténuation des wheelies et trois modes de conduite. Il dispose même d’un régulateur de vitesse si vous en avez assez de maintenir l’accélérateur sur les longs trajets.

Dans l’art, le nombre d’or est considéré comme la norme objective de la beauté. Pour les motos, une qualité de construction extrêmement précise et fiable rend une moto belle. Dans la FTR 1200 indienne, chaque élément semble équilibré et symétrique, il est logique d’apprécier les détails les plus fins que les ingénieurs y mettent.

Comme dit précédemment, la ligne osseuse frappe le haut de la boîte à air du faux réservoir et le bout du feu arrière. Cette ligne coupe également le phare en deux au milieu. Du centre de la roue arrière, tracer une ligne qui traverse le lien de suspension se termine au sommet du poteau doré. L’alignement est si précis qu’il passe même par la pointe du nom indien sur le réservoir.

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Bien sûr, les pilotes peuvent se battre pour savoir ce qu’est vraiment la plus belle moto jusqu’à ce que le royaume arrive, mais on ne peut nier que l’ingénierie et la réflexion mises dans l’Indian FTR 1200 en font une belle moto à part entière. Les racines du tracker plat brillent comme jamais auparavant, et vous pouvez choisir cette beauté pour 13 499 $, ce qui n’est pas un mauvais prix pour la quantité de moto que vous obtiendriez.

Un écrivain à temps partiel et un passionné d’automobile à temps plein. S’il a des roues et qu’il est joli, il est partout. Bien qu’il aime les voitures européennes plus que les autres voitures, rien ne peut égaler son amour pour les motos, en particulier les classiques. Vous pouvez le trouver garé dans un café ou en train de déchiqueter des lanières de poulet autour des tordus.