Le Chevrolet Silverado 2500HD ZR2 2024 incarne « Travailler dur, jouer dur »

Ajoutant des pneus robustes de 35 pouces et des amortisseurs exotiques à soupapes à bobine, le Silverado robuste de Chevrolet est comme un semi-remorque hors route.

Les gens qui achètent les camionnettes lourdes de Chevrolet ont généralement de gros travaux à faire. Lorsqu’ils ont fini de déplacer des montagnes métaphoriques ou de transporter d’énormes charges utiles, ils voudront probablement s’amuser comme le reste d’entre nous. C’est alors que le Chevrolet Silverado 2500HD ZR2 2024 entre dans le chat. Non seulement il est aussi utile que la plupart des autres modèles de trois quarts de tonne, mais il est également meilleur pour jouer dans la terre et ramper sur les rochers.

Le surnom ZR2 axé sur le tout-terrain de Chevrolet apparaît déjà sur ses autres camions, le Colorado intermédiaire et le Silverado 1500 pleine grandeur. Maintenant, la ZR2 qui aime s’amuser rejoint la gamme robuste qui travaille dur, mais elle n’est disponible que sur le modèle 2500HD configuré avec le style de carrosserie à cabine double et la caisse de chargement de taille standard. Il ne sera pas difficile à repérer non plus, car sa calandre gigantesque attire le regard et présente le « flowtie » cool de l’entreprise. Le camion a également différentes moulures autour de ses passages de roue; Les crochets de remorquage avant rouges et les badges ZR2 sont d’autres identifiants.

Alors que les quatre roues motrices et une transmission automatique Allison à 10 vitesses sont de série, les acheteurs peuvent choisir entre le V8 de 6,6 litres alimenté à essence de 401 chevaux ou le V8 diesel Duramax de 6,6 litres en option, qui génère une puissance substantielle de 470 chevaux et 975 livres-pied de couple. Le moteur à essence supporte 16 000 livres de remorquage conventionnel et jusqu’à près de 3400 livres de charge utile. Bien que le diesel ait une cote de remorquage plus élevée (18 500 livres), sa capacité de charge utile est plafonnée à 3200 livres.

Peu importe ce qu’il y a sous le capot, chaque Silverado 2500HD ZR2 dispose d’équipements exclusifs. La liste comprend un ensemble de pneus Goodyear Wrangler Territory M/T de 35 pouces montés sur des roues multirayons noires de 18 pouces. Certains seront peut-être surpris d’apprendre qu’il s’agit des premiers pneus de 35 pouces installés en usine sur un Silverado. Ils s’associent sans doute à la caractéristique spécifique la plus remarquable de ZR2: les amortisseurs de soupapes à bobine DSSV multimatiques. Ces amortisseurs exotiques utilisent trois soupapes de tiroir distinctes pour mieux résister aux abus hors route et aider au calme sur route.

Avec les amortisseurs de fantaisie, la suspension robuste du Silverado ZR2 est soulevée de 1,5 pouce aux quatre coins. Il y a aussi un ensemble de bras de suspension supérieurs et inférieurs avant révisés ainsi que de nouvelles articulations de direction. Dans le cas probable où le soubassement du camion entrerait en contact avec des obstacles durs, il y a une plaque de protection en aluminium à l’avant et un placage d’acier pour protéger la boîte de transfert. Un différentiel arrière à verrouillage électronique aide à gérer la traction, et chaque ZR2 dispose d’un mode de conduite tout-terrain pour aider à conquérir les terrains accidentés.

Chevrolet et le fournisseur de pièces de rechange American Expedition Vehicles (AEV) ont une histoire de partenariat sur des tout-terrain équipés. La progéniture de leur relation comprend le Colorado ZR2 Bison 2019 que nous avons testé (et sauté) et le plus récent Silverado 1500 ZR2 Bison 2023 que nous n’avons pas encore mis nos mitaines sales. Naturellement, il existe également une version bovine de la nouvelle ZR2 robuste.

Le Chevrolet Silverado 2500HD ZR2 Bison 2024 est tout à fait une bouchée, mais son nom apporte également un équipement supplémentaire qui l’aide à survivre à de plus gros coups. Par exemple, le Bison seul est livré avec des pare-chocs avant et arrière estampés en acier avec des points de récupération et un logement de treuil, et en dessous il y a des plaques de bash résistantes. Pour compléter le look du Bison, il y a un ensemble de roues de 18 pouces spécifiques à l’AEV peintes en noir brillant.

Alors que le Bison a un angle de rupture légèrement plus raide que le ZR2 régulier (22,6 degrés contre 21,2), l’inverse est vrai pour leurs angles d’approche, où le modèle AEV culmine à 29,8 degrés contre 32,5 degrés. Leur angle de départ est identique à 25,7 pouces et leur garde au sol est également proche de 11,6 à 11,7 pouces. Chevy dit que le Bison pèse un peu plus de 380 livres de plus.

À l’intérieur, le ZR2 bénéficie des mises à jour incluses avec le récent rafraîchissement du Silverado HD. On dit que les matériaux intérieurs sont faciles à nettoyer, et les sièges en cuir et les garnitures sombres sont beaux. Il y a un groupe de jauges numériques de 12,3 pouces pour aller de pair avec un écran tactile de 13,4 pouces pour le système d’infodivertissement, qui donne également accès au système de caméra panoramique. Il y a aussi un grand affichage tête haute et un socle de recharge sans fil sur la console centrale pleine longueur.

Chevrolet n’a pas dit combien coûtera le Silverado 2500HD ZR2 2024, mais nous parions que son prix commencera autour de 80 000 $. Ceux qui veulent passer à la variante Bison devront probablement dépenser 8000 $ de plus, du moins si le delta de prix entre le Silverado ZR2 d’une demi-tonne et son homologue bovin est une indication.

Le summum hors route du Silverado robuste commencera sa production plus tard cet été à l’usine d’assemblage de GM à Flint, au Michigan. Les prix officiels seront annoncés d’ici là.

La dépendance automobile d’Eric Stafford a commencé avant qu’il ne sache marcher, et cela a alimenté sa passion pour écrire des nouvelles, des critiques et plus encore pour Car and Driver depuis 2016. Son aspiration en grandissant était de devenir millionnaire avec une collection de voitures à la Jay Leno. Apparemment, devenir riche est plus difficile que les influenceurs des médias sociaux ne le laissent paraître, alors il a complètement évité le succès financier pour devenir journaliste automobile et conduire de nouvelles voitures pour gagner sa vie. Après avoir obtenu un diplôme de journalisme à la Central Michigan University et travaillé pour un quotidien, les années passées à brûler de l’argent sur des voitures de projet ratées et des jalopies aromatisées au citron ont finalement porté leurs fruits lorsque Car and Driver l’a embauché. Son garage comprend actuellement une Acura RDX 2010, une Chevrolet Camaro Z/28 manuelle '97 et une Honda CRX Si '90.

La Camaro 2024 tire sa révérence avec l’édition collector

Tesla Model S Plaid Track Pack apporte 200 mph Vmax

S’attaquer à la performance de conduite avec un handicap

Beaucoup de plaques d’immatriculation MD Cars répertorient le site de jeu. Oups.

La Volvo V70R Wagon 2004 est notre choix de vente aux enchères BaT

Honda eGX Kart est un aperçu de l’avenir de la course

Ford libère un compresseur de 700 ch pour F-150

2015-2019 Lincoln MKC sous rappel pour risque d’incendie

Le freinage d’urgence automatisé pourrait devenir la loi

La VW 2025 aux spécifications américaines ID.Buzz est moderne mais nostalgique

Porsche dévoile sa nouvelle refonte du logo emblématique

Fisker Ocean Rated pour jusqu’à 360 miles de conduite