Volvo EX30 2023 : prix, spécifications, date de sortie

Jeremy White

Le problème avec le repositionnement réussi de votre marque de voiture de « sûr » à « luxe », comme Volvo a habilement réussi à le faire au cours des dernières années – une stratégie qui était claire en 2013 lorsqu’elle a débauché la tête du design intérieur de Bentley – est qu’inévitablement votre prix doit commencer à dire « luxe » aussi.

Le problème, c’est que les prix élevés n’attireront pas les jeunes clients qui pourraient rester fidèles à la marque lorsqu’ils négocient et échangent. L’âge moyen des clients Volvo au Royaume-Uni pour une voiture neuve est de 54 ans. La société a désespérément besoin d’un médicament d’introduction, quelque chose pour obtenir du sang neuf accro à son mélange enivrant de design suédois, d’interface alimentée par Google et (grâce à la société mère Geely possédant également des marques comme Polestar et Lynk & Co) de savoir-faire en matière de véhicules électriques.

Ce médicament d’introduction, selon le PDG Jim Rowan, est le nouveau EX30. Il s’agit d’un véhicule électrique urbain destiné « à une population plus jeune qui peut s’y abonner et en faire leur première Volvo », a déclaré Rowan, faisant allusion au prochain mini SUV électrique à la fin de l’année dernière. Pour attirer ce jeune acheteur, le prix doit être plus bas – et c’est le cas. L’EX30 commence à partir de 33 795 £ au Royaume-Uni et de 34 950 $ aux États-Unis.

L’EX30 tout électrique « abordable » avec toit panoramique.

Pour aider à atteindre ce prix inférieur, l’EX30 dispose de trois options de groupe motopropulseur et de deux types de batteries différents. Pour les citadins effectuant principalement de courts trajets, il existe une option à moteur unique avec une batterie LFP moins chère et moins gourmande en ressources offrant une autonomie de 214 miles. Pour ceux qui veulent une autonomie maximale, le modèle Single Motor Extended Range aura une densité plus élevée et une charge plus rapide de la batterie NMC. Cette option de lithium, nickel, manganèse et cobalt offre soi-disant une autonomie allant jusqu’à 298 miles entre les charges. Ce nombre sera plus faible dans la vie réelle, bien sûr, mais il convient de noter que ce n’est pas loin de la portée maximale du XC40 Recharge.

Le modèle haut de gamme sera une saveur de performance: batterie NMC, moteur double pour la traction intégrale développant 315 kW (428 ch) et zéro à 62 mph en 3,6 secondes, ce qui en fait d’ailleurs la voiture qui accélère le plus rapidement de Volvo.

Le nouveau « mini SUV » est le plus petit de Volvo à ce jour, mais a l’accélération la plus rapide de toutes les voitures de la marque.

Jeremy White

Personnel de WIRED

Adrienne So

Médée Giordano

En parlant de vitesse, l’EX30 peut également se recharger à un rythme décent. Le moteur bicylindre à autonomie étendue a une capacité de charge allant jusqu’à 153 kW, tandis que la voiture d’entrée de gamme a une capacité de 134 kW. Cela signifie passer de 10 à 80% en un peu plus de 25 minutes.

Ces modèles pimped coûteront plus que 34 000 £, bien sûr, avec le produit phare Ultra twin-motor vendu au détail à 44 495 £ au Royaume-Uni, il sera donc intéressant de voir si la version de performance à traction intégrale attire toujours les clients cibles qui ne sont pas 54 mais 34.

L’EX30 est peut-être un petit SUV électrique, mais il se heurte à une concurrence féroce, notamment les moins chers Peugeot e-2008 et MG ZS, et le Skoda Enyaq iV plus cher, pour n’en nommer que quelques-uns sur le marché en pleine expansion des mini eSUV. Les plus grands concurrents seront peut-être la Jeep Avenger entièrement électrique à 36 500 £ et le Ford Explorer uniquement en Europe, dont la rumeur dit qu’il commencerait autour de 40 000 £.

En termes d’apparence, l’EX30 rappelle agréablement un XC40 légèrement rétréci, ce qui, compte tenu de la popularité de ce modèle, n’est pas une mauvaise chose. Le XC40 est devenu le deuxième best-seller mondial de la marque en 2019 et représente actuellement un peu plus d’un quart du volume mondial de Volvo. Quant à la fière déclaration de Volvo selon laquelle il s’agit de son plus petit VUS à ce jour, à 4 233 mm (13,89 pieds) de long, il est en effet un peu plus court que les 4 440 mm (14,57 pieds) du XC40. Il est également plus mince de 30 mm et un peu moins de 100 mm de hauteur.

Toutes les informations, y compris les données de conduite, sont affichées sur un écran tactile central, tout comme le modèle 3 de Tesla.

À l’intérieur, il y a plus qu’une bouffée de minimalisme scandinave. Vous pourriez même appeler le design austère. Vous pouvez choisir entre quatre designs d’intérieur ou, oh mon Dieu, des « chambres » (appelées Breeze, Indigo, Mist et Pine), chacune avec une combinaison différente de matériaux recyclés et renouvelables, y compris le lin tissé, les fibres de denim recyclées de jeans bleus, les déchets plastiques broyés, le polyester recyclé et la moquette de bouteilles en PET recyclées.

Jeremy White

Personnel de WIRED

Adrienne So

Médée Giordano

Dans un design plus qu’un peu rappelant un habitacle Tesla, Volvo saute ici le combiné d’instruments habituel derrière le volant au profit d’un seul écran de 12,3 pouces placé au centre du tableau de bord. Cet écran affiche les informations clés de conduite en haut, tandis qu’une « barre contextuelle » en bas contient des raccourcis vers les fonctions pertinentes. D’autres, comme Kia, ont essayé des boutons contextuels et cela n’a pas fonctionné, mais cette configuration réduite permettra sans aucun doute d’économiser de l’argent.

Un croquis de conception du tableau de bord minimal EX30 avec écran central et placement des haut-parleurs de la barre de son.

Une barre de son Harman Kardon couvrant toute la largeur du tableau de bord (une idée également vue dans le prochain Ford Explorer EV) supprime le besoin de haut-parleurs dans les portes, libérant ainsi de l’espace de stockage. Et si vous vous lassez de l’interface utilisateur Google, Apple CarPlay sans fil est standard, avec des ports USB-C avant et arrière pour le chargement du téléphone. L’accès à la clé numérique UWB, utilisant la même technologie dans AirTags, est également une aubaine, mais ne sera pas activé avant l’année prochaine via une mise à jour logicielle.

Comme il s’agit d’une Volvo, il existe bien sûr de nombreuses caractéristiques de sécurité sur l’EX30, y compris une nouvelle génération de Pilot Assist qui permet désormais de changer de voie lorsque le témoin est allumé. L’ajout le plus notable est une fonctionnalité pour les cyclistes qui aide à prévenir les accidents de « porte » en vous alertant de manière audible lorsque vous êtes sur le point d’ouvrir votre porte devant un cycliste, un scooter ou un coureur.

L’EX30 est disponible à la commande dès aujourd’hui dans toute l’Europe, avec des livraisons au Royaume-Uni à partir du premier trimestre 2024. Aux États-Unis, ce ne sont que des précommandes pour l’instant.