A l'essai : CF Moto défie les grandes marques avec une nouvelle gamme de VTT

Alors que l’Occident a passé par hasard les produits chinois comme étant bon marché, ses fabricants se sont efforcés de les améliorer... beaucoup mieux.

Le tsunami de produits en plastique jetables représente toujours une part importante de la production du pays, mais il y a une nouvelle vague d’entreprises qui construisent des équipements de meilleure qualité et abordables que les acheteurs exigeants sont heureux de posséder.

L’un d’entre eux est CF Moto, qui s’est glissé de nulle part pour donner aux fabricants de VTT établis quelque chose à penser.

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Pratiquement inconnu en Europe jusqu’à il y a quelques années, ce constructeur de motos, quads et buggies a lancé une offensive d’expansion, passant de petit joueur à l’une des marques les plus vendues.

Il l’a fait en améliorant la qualité de la fabrication, en offrant des niveaux de spécifications correspondant aux leaders du marché et en maintenant les prix raisonnables.

La nomination de quelque 80 concessionnaires britanniques, l’offre d’une garantie de deux ans et la capacité à maintenir la production alors que d’autres ont eu du mal à répondre à la demande ont également vu sa part de marché s’épanouir.

Nous arrivons donc à ses dernières offres – l’UForce 1000 UTV et le CForce 520 ATV – qui ont été lancées l’année dernière avec une foule d’améliorations pour les différencier de leurs prédécesseurs.

Nous avons mis la main sur quelques démonstrateurs de l’importateur Quadzilla pour voir à quel point ils sont vraiment bons.

L’UForce 1000 est l’UTV haut de gamme de CF Moto, doté d’un moteur essence bicylindre en V de 963 cc qui est bon pour un couple juteux de 80 ch et 79 Nm.

Diesel n’a pas de regard nulle part sur la gamme, donc pour ceux qui sont attachés à faire le plein de cerise dans la cour, il peut sembler qu’il y a peu de raisons de continuer à lire.

Cependant, après avoir pris note du prix de 12 499 £ et de la performance, il pourrait être utile de lui donner un deuxième coup d’œil.

La beauté du bicylindre en V est qu’il fournit une puissance suffisante pour presque toutes les situations. L’accélération est percutante et, même avec une remorque lourde, elle grimpera des collines escarpées à un coup de langue sain.

Les performances ont été légèrement tempérées, grâce à un limiteur qui fixe la vitesse maximale à 40 mph, mais ce n’est probablement pas une mauvaise chose.

Nous n’avons jamais trouvé qu’il manquait de vitesse ou de puissance, et cette fonction de sécurité réduit la probabilité que les choses prennent la forme d’une poire lorsque le conducteur jette la prudence au vent.

Il est cependant possible d’installer un calculateur « tout-terrain », ce qui supprime toutes les restrictions et le rend considérablement plus épicé.

Les acheteurs ont également la possibilité d’installer un kit de conversion GPL afin qu’il ne dépende pas de piles de jerrycans ou de trajets réguliers vers les pompes.

Le lit de chargement basculant d’ImpôtExpert est livré avec de nombreux points © d’arrimage James Andrews

Bien que CF Moto ait choisi de développer son propre moteur, elle s’est tournée vers la firme canadienne CVTech pour la transmission.

Ironiquement, nous avons trouvé cela moins impressionnant que le groupe motopropulseur, avec un engagement grumeleux de la conduite à basse vitesse et un freinage moteur précieux lorsque vous relâchez l’accélérateur.

Ce dernier peut être résolu en maintenant une certaine pression sur la pédale afin que la courroie d’entraînement reste engagée, mais ce n’est pas aussi lisse que les meilleurs systèmes sur le marché.

Cela dit, d’autres rivaux considérablement plus chers ne sont pas à l’abri de ce problème.

Il est également légèrement irritant qu’un avertisseur sonore se déclenche dès que vous soulevez votre dos du siège lorsque le frein à main n’est pas engagé, même lorsque la transmission est en stationnement.

Le revers de la médaille est que le levier de frein à main est rapide à saisir et que le buzzer semble n’avoir aucun scrupule à laisser la transmission en vitesse lors de la sortie.

Dans le département des looks, CF Moto s’est clairement inspiré de Can-Am et de Polaris, avec un style extérieur et des aménagements intérieurs similaires.

Il semble également bien construit, avec des matériaux de qualité utilisés partout et des tolérances serrées sur l’ajustement des panneaux.

En fait, s’il portait les décalcomanies de l’une des marques susmentionnées, nous n’aurions probablement pas sourcillé.

En ce qui concerne ses références de travail, il y a un plateau de chargement arrière basculant de taille décente avec de nombreux points d’arrimage et il peut remorquer une remorque de 900 kg, qui est là-haut avec de nombreux rivaux clés.

Le système de direction assistée offre également un cercle de réglage décent – quelque chose que CF Moto dit avoir travaillé dur pour améliorer ce dernier modèle – et la suspension fait un bon travail de repassage des bosses, même lors de la carrière sur les lignes de tramway.

Un avantage supplémentaire est que tous les modèles sont homologués pour une utilisation sur la route, de sorte que les acheteurs n’ont qu’à les enregistrer et boulonner sur une plaque d’immatriculation.

La cabine a été un autre domaine d’intérêt pour les ingénieurs. Notre modèle d’essai est venu avec les os nus - demi-portes et un panneau de toit - mais il est possible de le rendre entièrement fermé pour environ 2 500 £.

Diverses options haut de gamme sont également à venir au cours des prochains mois, telles qu’un chauffage, des sièges chauffants et des portes entièrement vitrées avec fenêtres électriques.

Les options de cabine comprennent des fenêtres, des portes et un chauffage © James Andrews

Les seuls points d’interrogation sur l’UForce sont de savoir dans quelle mesure il résistera à des années d’utilisation intensive et quel type de valeur de revente il aura. Cependant, le faible prix d’achat devrait être suffisamment attrayant pour que les acheteurs l’essayent.

✔ Moteur✔ Gutsy Prix vif✔ Bien assemblé

✘ Pas de frein moteur lorsque le pied est levé de l’accélérateur✘ Jumpy à basse vitesse✘ Avertisseur sonore de siège

À un prix attrayant de 5 749 £, le CForce 520 ATV, équipé d’un moteur à essence monocylindre à injection de carburant de 495 cm³ qui est bon pour 34 ch.

Cela tire bien et a un battement Honda à bas régime, même si l’unité est entièrement construite par CF Moto.

C’est un coureur lisse et silencieux dans la majeure partie de la plage de régimes, mais il l’épingle fort sous charge et il éclate et cogne comme une casserole pleine de pétards.

Rebondir sur le limiteur à 38 mph est également un peu déconcertant, de sorte que vous vous retrouvez rapidement à vous retenir pour empêcher le cycle de puissance entrant et sortant. Nous entendons dire qu’il est possible de supprimer cela, cependant.

Comme l’UForce, la transmission CVT de type courroie provient de CVTech.

Cependant, la version dans le quad est plus polie, avec un engagement lisse de la conduite, une accélération rapide et un bon freinage moteur, même lorsque l’accélérateur est complètement relâché.

Nous l’avons essayé sur une rive raide avec une remorque lestée à peu près à sa limite de remorquage maximale de 802 kg et n’avons pas eu à toucher les freins.

La suspension Wishbone est présente aux quatre coins, ce qui donne une conduite en douceur et offre une garde au sol décente, en partie grâce à ses triangles avant incurvés.

Les autres caractéristiques pratiques sont des racks avant et arrière conçus pour transporter respectivement 30 kg et 60 kg, la direction assistée de série, des protège-mains pour dévier le vent, des ports de charge et un treuil.

La qualité de construction est difficile à percer, avec une sélection de matériaux résistants, des composants internes soigneusement emballés et aucun câblage d’apparence vulnérable.

Notre principal grognement était le frein à main excentré maladroit et le buzzer d’avertissement de siège trop zélé. Cependant, nous entendons dire que c’est simple à désactiver, donc ce ne sera pas un problème durable pour les clients.

Dans l’ensemble, cela semble être un vélo solide, en particulier pour le prix. Cependant, comme son cousin UTV, seul le temps nous dira s’il peut prouver que les opposants ont tort.

✔ Tire bien✔ Transmission✔ solide Bonne qualité de construction

✘ Frein à main maladroit✘ Avertisseur sonore irritant✘ Fort lors d’un chat complet

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