Le Land Rover Defender 130 2023 est grand, confortable et tout

Par Casey Williams

Land Rover fabrique une gamme de VUS sophistiqués et performants, du Defender Sport d’entrée de gamme au Range Rover de classe Billionaire. Mais, celui qui remonte à 1948 et a gagné en popularité après la Seconde Guerre mondiale est le Defender classique qui est apparu pour la première fois comme la version britannique de la Jeep. Corps en aluminium et chargé pour l’ours, il pouvait attaquer les sentiers comme un soldat en bottes de randonnée. Quelques refontes depuis nous amènent à la génération actuelle, disponible en série 90 à deux portes, série 110 à quatre portes, et ce géant, le Defender 130 2023 à trois rangées.

Comme le Land Rover original, notre Defender arbore un corps en aluminium avec des épaules fortes, mais celui-ci affiche des flancs doucement effilés vers l’arrière pour se séparer poliment du vent. L’avant moulé semble robuste avec des garnitures argentées satinées et des phares à LED ronds, mais le large capot avec des coussinets antidérapants semble fait pour l’aventure. Le profil latéral est mis en valeur par le revêtement inférieur de la carrosserie, les roues de 19 pouces avec pneus hors route et l’accent carré cool parmi les vitres arrière. Les vues arrière englobent des feux arrière carrés encastrés élégants et un pneu de secours monté à l’extérieur.

Les intérieurs ont l’air sérieux, mais sont considérablement plus haut de gamme que les anciens Defenders qui semblaient pouvoir ouvrir les portes et les arroser. Il a toujours l’air assez robuste, cependant, avec des sièges en cuir chauffants, un volant chauffant gainé de cuir et des matériaux de tableau de bord rembourrés. Le nettoyage de la boue de piste ou du chevreau devrait être tout aussi simple.

Des instruments à écran plat et un écran tactile large s’intégreraient dans un Range Rover, mais regardez de petits lacs de verre ici. Les appareils se connectent au système audio Meridian chérubin de 400 watts via Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth. Chargez également sans fil avec un pad dans la console. La sécurité est améliorée par les systèmes d’assistance au maintien dans la voie, d’avertissement d’angle mort et de détection de trajectoire transversale arrière.

Sous ce capot large plat se trouve un moteur six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres produisant 296 chevaux et 347 lb-pi. de couple – tous acheminés vers le système à quatre roues motrices par l’intermédiaire d’une transmission automatique à huit vitesses. Il utilise un système hybride léger pour un couple optimal et une accélération en douceur. Cela peut ne pas sembler beaucoup de puissance pour un camion qui porte ses gros pneus avec fierté, mais il roule de 0 à 60 mph en 7,5 secondes et remorque jusqu’à 8 000 lb de mini-yacht ou de manoir mobile. Conduisez comme vous le souhaitez, car l’économie de carburant est évaluée à 17/21 MPG en ville / autoroute.

Conduire ce mastodonte permet à son Range Rover de briller. La même suspension pneumatique qui lui permet de s’élever avec 11,5 « de garde au sol flotte également sereinement à des vitesses innommables sur l’autoroute. Le système Terrain Response de Land Rover configure le châssis et le groupe motopropulseur pour une gamme de conditions, mais dispose également d’un mode Wade qui adoucit la réponse de l’accélérateur, règle le chauffage/ventilation pour qu’il recircule, verrouille la chaîne cinématique et ajuste la hauteur de caisse. Le sondeur maintient le passage à gué maximal à 35,4 po. Peu de véhicules sont aussi talentueux, peu importe la route ou son absence.

Ce n’est pas parfait, cependant. Huit sièges plantent beaucoup de mégots, et la rangée du milieu est assez spacieuse, mais la nouvelle troisième rangée est pour les enfants et les chiens. Et, vous devrez rétracter cette troisième rangée pour tout semblant d’espace pour les bagages. Avec les deux rangées arrière déployées, cependant, quelques vélos ou la valeur d’une troupe de sacs à dos et de rations sont avalés entiers sans aucune indigestion.

Une chose est sûre; le Defender 130 penche plus vers Range Rover que Land Rover en prix. Même le Defender 90 de base commence à 56 400 $. Notre Defender 130 a coûté 74 175 $ considérablement plus élevé, mais c’est très compétitif avec le Chevrolet Suburban, le Ford Expedition, le Jeep Grand Cherokee et le Toyota Land Cruiser si vous êtes enclin à dépenser autant pour un wagon de trail polyvalent.

Tempête en avant!

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Aime

· Grand style lisse

· Capacité folle

· Confort de conduite

Aversions

· Espace pour les jambes de la troisième rangée

· Économie de carburant

· Prix élevé

Land Rover Defender 130 2023

Huit passagers, VUS 4×4

Groupe motopropulseur: 3,0 litres TI6, 8-spd trans

Puissance : 296hp/347 lb.-pi. couple

Suspension f/r: Air Ind/Ind

Roues f/r: alliage 19"/19 »

Freins f/r: disque/disque

Remorquage : 8 000 lb

Économie de carburant ville / route: 17/21-MPG

Montage : Nitra, Slovokia

Prix de base/testé : 56 400 $/74 175 $