Rue d'UBCO

J’ai reçu l’UBCO 2x2 SE juste après que Portland ait été frappé par une tempête de neige, donc j’ai eu la chance de rouler ... [+] il dans la neige un peu. Deux roues motrices étaient un gros avantage.

La société néo-zélandaise UBCO, dont le siège social est situé aux États-Unis dans l’Oregon, a récemment lancé une nouvelle édition spéciale (« SE ») de sa moto électrique « 2X2 » de longue date, dotée d’un système de propulsion unique pour les motos: deux roues motrices via un moteur électrique dans chaque moyeu de roue.

J’ai vu le 2X2 pour la première fois il y a des années alors que je cherchais un vélo électrique de style motocross tout-terrain qu’ils avaient en développement (histoire ci-dessous), et au cours des dernières semaines, j’ai fait le tour de Portland sur le nouveau 2X2 SE, qui est légal dans la rue et DOT et a une vitesse maximale de 30 mph. Le 2X2 SE n’est pas un vélo électrique car il n’a pas de pédales, et dans la plupart des juridictions, il serait classé comme un cyclomoteur ou groupé avec des scooters à moteur de moins de 50 cc, même s’il utilise de l’électricité.

Il y a des années, lorsque j’ai vu le 2X2 pour la première fois, les vélos électriques étaient encore une nouveauté - aux États-Unis du moins - et la machine UBCO s’est distinguée par sa capacité unique à deux roues motrices. Il n’y a toujours rien de tel sur le marché.

Les moteurs compacts dans le moyeu offrent beaucoup de puissance et une expérience unique à 2 roues motrices.

Le fabricant de motos Christini propose plusieurs motos à essence à deux roues motrices, mais elles sont beaucoup plus spécialisées, beaucoup plus chères et fabriquées en petit nombre pour les motocyclistes récréatifs très expérimentés, elles sont donc plus un cousin éloigné qu’un membre de la famille nucléaire des machines UBCO.

J’ai parlé avec le personnel d’UBCO de la SE, et ils ont dit que si le 2X2 reste un véhicule unique, la popularité soudaine des vélos électriques a été prise en compte lors de la refonte légère du modèle SE, et influencera également l’avenir du 2X2.

2x2 SE Tech

La moto électrique UBCO 2x2 SE est prête pour les choses difficiles avec des fourches de style moto et ... [+] amortisseurs arrière jumeaux.

L’UBCO 2X2 a ses racines dans des tâches plus utilitaires, y compris le travail agricole, et le nouveau modèle SE plus urbain emprunte un peu à cette application en ajoutant une sacoche arrière innovante qui se déplie pour transporter des articles larges et minces comme un ordinateur portable ou une boîte à pizza. Une zone de rangement centrale ouverte et un grand porte-bagages avant au-dessus de l’aile avec des attaches Pronghorn robustes (et très orange) de la pourvoyeur de motos d’aventure de l’Oregon Giant Loop ajoutent aux capacités de chargement. La sacoche arrière et le panier de rangement central ont été conçus sur mesure pour le 2x2. La SE dispose également de disques de frein plus grands (mais pas d’ABS) et d’étriers améliorés, d’un siège solo avec boîte à outils en dessous et du schéma de peinture vert distinctif.

Les moteurs électriques alimentent chaque roue au niveau du moyeu, il n’y a donc pas de boîte de vitesses et les moteurs sont scellés des intempéries (et probablement d’une brève immersion). L’aileron sur les moyeux aide à évacuer la chaleur. Un écran LCD dans le boîtier des phares à LED surveille la vitesse et la température du moteur.

Le phare LED 2x2SE a des feux de route et des feux de route lumineux ainsi qu’une lumière halo. C’est tout DOT spec street ... [+] mentions légales

Le phare comporte de nombreux éléments LED ainsi que des feux de route et des feux de croisement conformes aux spécifications DOT. Les commandes pour les clignotants, le klaxon et ainsi de suite sont aux endroits où les pilotes de la plupart des motos s’attendent. Un cadre spatial en tube d’acier supporte les charges et sa forme est devenue le logo de l’entreprise.

La très grande batterie amovible est portée bas (et protégée) dans le cadre et a un extérieur renforcé car il est probable que le 2X2 vivra une vie de service et de loisirs. UBCO dit que le SE parcourra 75 miles sur une charge, ce qui semble optimiste, mais je ne l’ai jamais couru à zéro pour le savoir.

Impression de conduite

Le 2x2 SE est simple et culmine à 30 mph, et le poids relativement léger le rend facile à ... [+] Balade.

UBCO a d’abord essayé de me livrer le SE juste au moment où une tempête de neige monstre commençait à frapper la région (et la nation), nous avons donc dû retarder la livraison pendant un certain temps. Quand il est finalement arrivé, j’ai pu me faufiler dans un parc local voisin et mettre le système 2RM à l’épreuve dans ce qui restait de notre chute de neige presque record, et le SE s’est très bien acquitté, les deux moteurs de moyeu se frayant un chemin à travers plusieurs centimètres de neige qui bloqueraient à peu près n’importe quel vélo électrique. et peut-être la plupart des petites motos tout-terrain. La fourche de suspension avant et les amortisseurs arrière réglables font un travail décent pour absorber les bosses, tout en restant en deçà d’un vélo de montagne à suspension intégrale plus spécialement conçu. Mais encore une fois, ce n’est pas un vélo électrique, ou un vélo de montagne ou une moto hors route. C’est son propre animal.

Pensez à l’UBCO 2x2 SE comme à un cheval de bât (ou mulet). Chargez-le et pointez-le là où vous ... [+] veulent y aller.

Une fois la neige fondue, j’ai pointé le sud-est sur le trottoir et j’ai parcouru les rues humides de Portland alors que système de tempête après système de tempête balayait la ville. Avec sa traction sûre et ses freins plus puissants, la SE est un banlieusard solide sur le mouillé, mais la conduite sur route a également révélé une mise en garde dont j’ai discuté avec UBCO - le besoin de (plus) de vitesse.

J’ai commencé ma carrière de pilote sur un scooter Honda de 30 mph 50cc dans les années 1980, et le mélange avec le trafic réel où la limite de vitesse est de 35 ou mieux était un problème à l’époque comme c’est le cas maintenant. Je me suis rendu à l’université sur cette Honda, et alors que j’ai tracé la majeure partie du chemin dans les rues secondaires de moins de 30 mph, il y avait des tronçons ici où je devais prendre des routes avec des limites de vitesse de 35 à 40 mph. J’ai dupliqué ce voyage sur la SE, et je dois vieillir car j’avais l’impression que les gens conduisaient beaucoup plus vite aujourd’hui, même si les limites de vitesse n’ont pas changé.

Techniquement, la SE est une moto ou un scooter, mais cela ressemble à des vélos électriques plus grands que j’ai conduits en tant que ... [+] Eh bien.

Bien que je ne décrirais pas ces passages comme « terrifiants », je me sentais dépassé sur le SE par rapport à la circulation plus rapide des voitures et des camions - et j’ai eu quelques klaxons ainsi que des conducteurs coincés derrière moi sur certains tronçons de route à deux voies avec des limites de vitesse supérieures à 30 mph. Mais, comme c’était le cas il y a des décennies, ces routes sont toujours le seul moyen de se rendre au collège communautaire à la périphérie de Portland. J’ai glissé la SE dans la piste cyclable lorsque cela était possible pour laisser passer les véhicules, mais il suffit de dis-le ne pas faire un voyage que je ferais tous les jours comme je le faisais il y a des décennies.

Conclusions

Si l’UBCO 2x2 SE vous rappelle les vélos de trail d’autrefois, ce n’est pas un accident.

Et vraiment, c’est à peu près le seul défaut que j’ai pu trouver avec le SE: il a juste besoin d’un peu plus de vitesse pour compléter son large éventail de capacités. Cela représenterait une entreprise de conception majeure pour UBCO ainsi qu’un casse-tête réglementaire. Mais UBCO a déclaré à Forbes.com qu’une telle mise à niveau est envisagée par l’équipe d’UBCO, en particulier à la lumière des nombreuses motos électriques qui peuvent atteindre 28 mph sans permis de conduire requis, ainsi que de l’augmentation inattendue de la popularité des machines de rue 125cc comme la Honda Grom et ses sœurs, en particulier la populaire et tout aussi performante - et moins chère - Honda Trail 125. Les choses peuvent changer rapidement dans l’industrie de la moto.

Pourtant, l’UBCO 2X2 SE conserve son individualité et ses capacités uniques à la lumière des temps changeants. Mon fils adolescent nouvellement licencié et moi - nous avons à peu près la même taille - nous nous sommes amusés le plus sur le SE en le pilotant hors route, à travers la boue, la terre, le sable, la neige et dans des passages étroits à travers des sapins imposants. En plus de sa capacité en tant que véhicule de travail, l’aspect juridique de la rue et les composants améliorés de la SE lui donnent une enveloppe élargie de choses qu’elle peut faire et d’endroits où elle peut aller. Avec un peu plus de jus, il pourrait laisser les vélos électriques dans la rue aussi facilement qu’il le fait maintenant dans les choses difficiles.