Les Parisiens votent pour s'interdire

Les Parisiens ont voté dimanche lors d’un référendum pour interdire la location de scooters électriques en libre-service dans la capitale française. Bien qu’elles soient devenues monnaie courante depuis leur introduction en 2018, l’augmentation du nombre d’accidents a durci les attitudes à l’égard de la trottinette.

Publié le: 02/04/2023 - 22:42

Les résultats de la mairie de Paris ont montré que près de 90% des votes lors d’un référendum à l’échelle de la ville avaient été exprimés en faveur de l’interdiction, une décision que la maire Anne Hidalgo a promis de respecter.

Les scooters électriques en libre-service sont devenus monnaie courante dans les rues de Paris depuis leur introduction il y a cinq ans, mais une utilisation irresponsable et un nombre croissant d’accidents ont durci l’attitude de la mairie à l’égard du mode de transport populaire, qui peut être loué à l’heure et ramassé et déposé n’importe où.

Lorsque Paris a introduit la location de scooters électriques en libre-service en 2018, la ville est devenue un leader mondial dans l’adoption du nouveau mode de transport. La trottinette a été présentée comme une alternative verte aux voitures. Leur adoption a été stimulée par une réglementation permissive et l’expansion rapide des pistes cyclables dans la capitale.

Mais à peine cinq ans plus tard, les habitants de Paris ont été invités à voter lors d’un référendum sur l’interdiction de la location de scooters électriques après une série d’accidents qui ont suscité des préoccupations en matière de sécurité.

En rentrant chez elle après un pique-sur les bords de Seine en août 2022, Justine Haley traversait un feu de circulation lorsqu’elle a été heurtée par un scooter électrique. « Je ne l’ai pas vu du tout et je ne l’ai pas entendu », dit la coiffeuse de 40 ans. « Je me souviens juste de la puissance du scooter qui a frappé ma jambe et je suis tombée par terre sur le côté. »

Alors qu’un ami aidait Justine à se relever, le conducteur qui l’a frappée s’est arrêté pour lui demander si elle allait bien et, quand Justine a dit qu’elle l’était, s’est rapidement éloigné. « Elle n’a pas attendu pour voir, et je n’ai pas réalisé à quel point c’était grave parce que j’ai dû être en état de choc. »

Des incidents comme celui de Justine sont courants. Près de 500 personnes ont été blessées dans la capitale par des véhicules de micro-mobilité en 2022. À l’hôpital, elle dit que le médecin qui l’a soignée était « vraiment fatigué – je pouvais le voir sur son visage. Il a dit qu’il avait affaire à des accidents de trottinette presque tous les jours.

En 2022, les décès parmi les conducteurs de trottinettes électriques et les piétons heurtés par des scooters électriques ont augmenté dans la capitale. En France, les trottinettes électriques ont fait au moins 27 morts en 2022, contre 22 en 2021 et 7 en 2020.

Malgré cela, les scooters sont toujours extrêmement populaires. L’utilisation a grimpé en flèche dans le sillage de la pandémie, bondissant de 90% de septembre 2021 à août 2022. Chaque véhicule est actuellement utilisé en moyenne 3,5 fois par jour à Paris – le taux le plus élevé de toutes les villes d’Europe.

Malgré les risques, les interdictions à l’échelle de la ville sont rares. Barcelone est l’une des rares villes européennes à avoir introduit puis interdit complètement les trottinettes électriques en libre-service – une décision qu’Hidalgo favorise désormais.

« Honnêtement, ils ne sont pas très écologiques – ils sont endommagés et ils sont laissés n’importe où », a déclaré Hidalgo à la chaîne de télévision nationale France 2 en janvier. « Nous ne pouvons pas les contenir dans les espaces publics et ils causent des problèmes de sécurité routière, en particulier pour les personnes âgées et handicapées. »

Les problèmes de sécurité remontent à leur introduction cahoteuse en 2018. « C’était le gâchis », déclare Erwann le Page, directeur des politiques publiques chez Tier – l’un des trois fournisseurs de libre-service (avec Lime et Dott) désormais agréés à Paris. « Vous aviez plus de 20 000 scooters et environ 20 entreprises différentes qui les exploitaient. »

L’afflux soudain de scooters – sans places de stationnement dédiées et avec peu de règles d’utilisation – a provoqué le chaos pour les piétons, les cyclistes et les voitures.

>> Lire la suite: Paris va restreindre les scooters électriques après une année dangereuse dans les rues de la capitale française

Depuis, Paris tente de réguler la question. La flotte est maintenant plafonnée à 15 000 véhicules. Des limitations de vitesse, des amendes pour utilisation abusive et des zones de stationnement réservées ont été introduites.

Les trois fournisseurs – Tier, Lime et Dott – sont également intervenus avec des innovations technologiques pour faire respecter les réglementations. Le géorepérage, par exemple, peut réduire automatiquement la vitesse des véhicules dans certaines zones et faire payer les utilisateurs pour le stationnement dans des zones non désignées.

Avec les scooters électriques multi-passagers impliqués dans un accident sur cinq à Paris, des technologies sont également en cours pour empêcher deux personnes de conduire un scooter en même temps.

Le rythme de l’amélioration a été rapide et il y a un potentiel pour plus, dit le Page. « Notre industrie n’existait pas il y a cinq ans. La vitesse des améliorations au cours des cinq dernières années bat 50 ans d’évolution des voitures. »

Mais pour l’instant, les problèmes persistent. Les scooters dangereusement garés sont monnaie courante et les accidents augmentent d’année en année.

(FRANCE 24 avec AFP)

Newsletter quotidienneRecevez chaque matin des nouvelles internationales essentielles

Emportez des nouvelles internationales partout avec vous! Télécharger l’application France 24

La France augmente la limite d’âge et les amendes pour les scooters électriques avant le référendum de Paris sur une interdiction

Paris organise un vote public sur la poursuite des services de location de scooters électriques

Paris obtient une note médiocre de « marchabilité » par rapport aux cyclistes imprudents et aux conducteurs de scooters électriques