Nouveau Volvo EX30 dévoilé : les carnets de commandes sont ouverts pour les petits SUV électriques

Volvo veut que la moitié de ses voitures soient purement électriques au cours des 18 prochains mois – et une grande partie de cela sera ce nouveau SUV de la taille d’une pinte. Il s’appelle EX30, au prix de moins de 34 000 £ et qui devrait atterrir dans les salles d’exposition britanniques à l’automne.

Le Volvo EX30 est le plus petit SUV de la marque suédoise et s’inspire largement de la technologie développée par la société mère de Volvo, le conglomérat chinois Geely. La voiture utilise l’architecture d’expérience durable (SEA) de Geely, une plate-forme qui sous-tend également la Smart #1 récemment lancée.

L’offre Volvo mesure 4,23 mètres de long, ce qui en fait le véhicule électrique le plus compact proposé par toutes les marques « premium » reconnues. Il est presque 30 cm plus court que le Q4 e-tron d’Audi, par exemple, et près de 25 cm plus court que l’EQA de Mercedes et l’UX 300e récemment mis à jour de Lexus. Son rival naturel pourrait bien être la version entièrement électrique du prochain Countryman de MINI, bien que même cette voiture soit prête pour une poussée de croissance qui l’emmènera au-delà de la taille de l’EX30.

L’utilisation de la plate-forme SEA sur mesure, qui a été conçue dès le départ pour les véhicules entièrement électriques, signifie que l’empattement de la Volvo est de 2 650 mm, soit seulement cinq centimètres de moins que celui du XC40 considérablement plus grand (mais basé sur la combustion). Le style est indubitablement Volvo, avec une évolution ultérieure de la signature lumineuse « Marteau de Thor » de l’entreprise et une position verticale, avec des porte-à-faux très courts et une zone de verre arrière presque verticale, qui donne à l’EX30 un look volumineux. Volvo a également confirmé qu’un EX30 Cross Country arrivera en 2024, arborant un look plus robuste, des jantes en alliage sur mesure et une hauteur de caisse surélevée.

Il existe trois configurations techniques de base de l’EX30. La version appelée Single Motor a une unité d’entraînement sur l’essieu arrière, produisant 268 ch et 343 Nm, et elle est disponible en deux formes. Le premier dispose d’une batterie de chimie LFP de 51 kWh (49 kWh net), suffisante pour une autonomie allant jusqu’à 212 miles et un temps de 0 à 62 mph de 5,7 secondes. Il peut charger jusqu’à 150 kW, ce qui peut faire passer la batterie de 10 à 80% de sa capacité en 26 minutes.

Il existe également un modèle Extended Range avec le même moteur, mais une batterie plus grande de 69 kWh (64 kWh utilisables) qui utilise une chimie NMC plus dense en énergie. Il gère 0-62mph en 5.3 secondes, et une vitesse maximale identique de 112mph, mais peut parcourir jusqu’à 298 miles entre les recharges. Il est également plus rapide lorsqu’il est branché, avec un débit continu maximal de 175 kW – donc malgré la batterie plus grande, le temps de 10 à 80% est à peu près le même, entre 26 et 28 minutes.

Le haut de gamme s’appelle Twin Motor Performance. Il a la même batterie et la même vitesse de charge que l’Extended Range, mais échange une certaine autonomie contre le punch supplémentaire d’un moteur supplémentaire sur l’essieu avant. La puissance totale est de 422 ch et 543 Nm, et cet EX30 peut atteindre 62 mph en seulement 3,6 secondes. Sa portée WLTP tombe à 286 miles, cependant.

À l’intérieur, le carénage du Volvo EX30 est dominé par un grand système d’infodivertissement en mode portrait qui se trouve au-dessus d’une boîte à gants centrale conçue pour être facilement accessible par le conducteur et le passager avant. Les concepteurs de Volvo ont été en mesure de laisser tomber les haut-parleurs conventionnels montés sur les portes et d’installer des poches de porte plus grandes, grâce à une barre de son qui, en fait, devient tout le bord supérieur du tableau de bord.

Il y a aussi un espace de rangement entre les sièges avant, un compartiment pour les smartphones et d’autres poches de la taille d’un smartphone dans les dossiers des sièges avant, à l’usage des passagers arrière. La « console tunnel » centrale intègre un coffret de rangement amovible. La capacité du coffre est de 318 litres, passant à 622 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus.

Les clients pourront choisir parmi cinq couleurs extérieures et un certain nombre de traitements intérieurs, étiquetés « chambres » par Volvo, qui mélangent différentes couleurs, textures et finitions pour créer des ambiances distinctes. Les matériaux utilisés dans les traitements – qui portent des noms comme Breeze, Indigo, Mist et Pine – comprennent le lin tissé, les fibres de denim recyclées, les déchets plastiques broyés et les bouteilles en PET recyclées.

L’EX30 est maintenant disponible à la commande au Royaume-Uni, même si les premières livraisons ne sont pas attendues avant le premier trimestre de 2024. Il est lancé avec deux niveaux de finition, bien qu’une troisième version, plus abordable, appelée Core, arrivera à une date ultérieure. Le point d’entrée initial est donc Plus, qui apporte l’écran d’infodivertissement de 12,3 pouces basé sur Google avec Apple CarPlay sans fil, des jantes en alliage de 18 pouces (batterie standard) ou 19 pouces (Extended Range), un système audio Harman Kardon, une climatisation à deux zones avec pompe à chaleur, sièges avant et volant chauffants, des capteurs de stationnement avant et arrière, une caméra de recul et un chargeur secteur embarqué triphasé de 11 kW.

Il coûte à partir de 33 795 £ lorsqu’il est associé au groupe motopropulseur à batterie unique à batterie plus petite – un chiffre qui réduit la Smart #1 la moins chère de plus de 2 000 £ – et Volvo intègre également un « forfait de soins » de 60 000 milles sur trois ans, y compris tous les entretiens, dans le prix catalogue.

Passer à Ultra apporte une caméra à 360 degrés et une technologie de stationnement automatique, un toit panoramique en verre, des jantes en alliage de 20 pouces, un réglage électrique sur les sièges avant, des vitres arrière teintées et un chargeur triphasé de 22 kW. Il est disponible avec une propulsion arrière ou à quatre roues motrices, mais avec la batterie plus grande seulement, il en coûte donc à partir de 42 045 £.

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