Faites-le dans la saleté - Dirt Bikes électriques Rock

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Une visite à l’atelier de Francisco Shi est toujours une éducation. Cet après-midi, il voulait me montrer sa nouvelle moto électrique et me tenir au courant de son projet de conversion Pajero. Il venait de rentrer d’une balade; La moto était sale et en cours de chargement. Il me dit que c’était un achat risqué. Il s’inquiétait de la portée et du poids.

Je viens de rentrer d’un tour. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.

Comme je suis très ignorant de la conduite de moto hors route, il m’a patiemment expliqué les problèmes. Il avait chargé le vélo à 100% la nuit précédente, mais a constaté qu’il n’avait que 50% de charge lorsqu’il l’a sorti pour un tour. Il explorera cette question et trouvera sans aucun doute une solution. Le Surron Storm Bee pèse environ 10 kg de plus que sa Kawasaki KLX 300 4 temps (110 kg). Il dit que c’est le même poids, mais qu’il n’a pas encore eu à le ramasser. « Où trouvent-ils ces noms ? » demande-t-il.

Bien que la puissance et le poids soient similaires, le Surron n’a qu’environ la moitié de la portée - 45 km (28 miles). Mais les motos hors route ne sont pas conçues pour l’autonomie. La moto hors route utilise la même quantité de charge sur une piste dure que sur une piste ouverte. Sa moto essence consomme beaucoup moins de carburant sur une piste ouverte. Sur une piste de brousse, Francisco et ses amis roulent en moyenne à environ 15 km/h et roulent pendant environ 3 heures.

Le Surron Storm Bee est importé de Chine et coûte environ 15 000 dollars australiens. Un vélo à essence équivalent (avec le double de l’autonomie) coûte environ 17 000 dollars australiens. Presque la parité des prix.

Francisco a de grands projets pour la batterie du Surron. Il s’attend à pouvoir augmenter son autonomie de 60% lorsqu’il mettra à niveau la batterie de 4,4 kW à 6 kWh à l’aide de cellules de poche. En fait, il aimerait avoir deux batteries, afin de pouvoir échanger à mi-chemin d’un trajet – faire une boucle, échanger et continuer. C’est un peu une approche Gogoro. Lui et ses amis roulent dans les forêts d’État du Queensland.

Il étudie des batteries avec des anodes en silicium, qui pourraient doubler sa capacité.

Le vélo prend environ 4 heures à charger. Francisco explorera également des chargeurs meilleurs / plus rapides. La batterie fournie avec le vélo pèse 25 kg (25% du poids net du vélo). Sa nouvelle batterie proposée serait plus légère.

Batterie Storm Bee. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.

Nous nous sommes dirigés vers le sous-châssis équipé de batteries et de moteurs pour son Pajero. Francisco a trouvé des moteurs qui s’adaptent mieux au sous-châssis parce que l’engrenage est plus approprié – il n’a plus besoin d’avoir une batterie en forme de « H ». C’est plus simple et plus efficace. Cela signifie également qu’il y a une plus grande possibilité de fabriquer un kit pour les amateurs de bricolage pour convertir leurs propres Pajeros. Il en a déjà dans la communauté Pajero à 4 roues motrices qui sont intéressés à le faire. Il a trouvé les moteurs dans une brochure de son fournisseur habituel lorsqu’il travaillait sur son prochain projet.

Moteurs dans le sous-châssis Pajero. Photo gracieuseté de Majella Waterworth.

Alors que nous retournions à la moto, il m’a dit : « Quand je l’ai eu pour la première fois, je ne connaissais pas l’autonomie. L’autonomie indiquée est de 100 km à 50 km/h sur route. Francisco avait besoin de tester la gamme dans le monde de la moto tout-terrain. Après avoir roulé pendant 48 km, la batterie était réduite à 3%. « Donc, de manière réaliste, la portée est d’environ 40-45 km. » Il s’attend à ce que sur une piste de motocross, il fasse environ 30 minutes de conduite.

Francisco roule sur un Hard Enduro. Ce n’est pas rapide, mais c’est robuste. Plusieurs fois, vous devez rouler lentement et faire votre propre piste. Pour ce style de conduite, la gamme basse du Storm Bee est adéquate. Il dispose également d’un freinage par récupération.

Il a apporté quelques modifications à la moto. Le capteur d’inclinaison, qui éteint le moteur si le vélo s’incline, a été retiré. La conduite de style enduro nécessite de pouvoir incliner la moto pour contourner les objets. Il a débranché les phares pour économiser de l’énergie – non, il ne fait pas de vélo dans le noir. Le vélo n’a pas non plus besoin du capteur de chute de la béquille. Ces éléments sont montés sur le vélo pour permettre l’enregistrement. Les vélos doivent être enregistrés pour rouler dans les forêts d’État du Queensland.

Certaines caractéristiques adaptées à la sécurité rendent le vélo plus dangereux sur une piste de brousse. Il a également désactivé le contrôle de traction pour cette raison. Il explique : « En montant une colline dans la terre, il faut de l’habileté pour permettre à la roue arrière de glisser sans perdre le contrôle de la moto. Essentiellement, en laissant le contrôle de traction activé, vous ne monteriez pas la colline. Vous avez besoin d’un bon équilibre et d’un bon contrôle de l’accélérateur.

« Vous avez enlevé les roues d’entraînement », ai-je plaisanté.

Aujourd’hui, c’était la 4ème sortie de Francisco sur la moto tout-terrain électrique, la première fois avec ses compagnons de conduite. Il dit qu’ils voulaient tous un tour sur le vélo, mais il n’avait pas assez de charge pour le partager. Un membre du groupe possède déjà une voiture électrique. J’ai demandé s’il y avait des commentaires désobligeants. Non, a-t-il dit, ils sont tous matures, c’est un sport sérieux. « Là où nous allons, si vous tombez en panne, vous devez sortir. Un motard s’est cassé la cheville et ils ont dû envoyer un hélicoptère pour l’emmener à l’hôpital.

Alors, quelles sont les différences – à part le calme évident?

Je vais paraphraser. Avec un moteur à essence, vous obtenez le bon couple à certains régimes et une réponse lente - vous ouvrez donc l’accélérateur pour augmenter les régimes, puis faites glisser l’embrayage. Lorsque vous montez, 50% du temps, vous utilisez l’embrayage pour rester dans la bande de puissance. Vous ne pouvez pas changer de vitesse en montant parce que vous perdriez votre élan. Quand il a eu le vélo pour la première fois, il s’inquiétait de l’expérience de conduite sans embrayage, mais avec un vélo électrique, vous êtes tout le temps dans la bande de puissance. « Pointez et tirez », dit-il.

Avec un vélo électrique, le couple est disponible à basse vitesse, quand vous en avez besoin. Avec un moteur à essence, il y a peu de couple à bas régime, vous devez donc monter en régime et faire glisser l’embrayage – par exemple, si vous passez sur une bûche bloquant la piste de brousse. Dans la même situation avec le Surron, Francisco ouvre l’accélérateur pour soulever la roue avant et la moto passe. Il n’y a aucune chance de le bloquer.

Quelques autres avantages du vélo électrique: pas de tuyau d’échappement chaud pour faire fondre les jambes de votre équipement de conduite; Pas de radiateur facilement endommagé. Il dit que lorsque le groupe est arrivé au sommet de la colline, on pouvait entendre le liquide de refroidissement être aspiré dans les radiateurs nouvellement bouillis des motos à essence. Le Surron a une marche arrière. Cela facilite la négociation d’une piste bloquée. Il peut y avoir des rochers derrière – le Surron peut les inverser. Dans le passé, Francisco a dû descendre et pousser la moto vers l’arrière.

Un vélo de trail électrique a beaucoup moins d’entretien que son homologue à essence. Francisco devait nettoyer les filtres et remplir le liquide de refroidissement après chaque sortie sur sa Kawasaki et changer l’huile après 2 ou 3 sorties. Tous les 6 mois (environ 50 heures de conduite), il nettoyait les soupapes et changeait chaque année la chaîne de distribution. C’est pire pour les moteurs à deux temps - ils ont besoin de nouvelles bagues et réalésent tous les 6 mois.

Avec le vélo électrique, Francisco note que la chaîne d’entraînement et les essais s’usent à peu près de la même manière, mais les freins durent plus longtemps.

À la fin de notre entretien, le vélo était facturé à 60%. Francisco dit que si l’essence n’était pas si chère, il irait faire un autre tour. Il remorque la moto et la remorque derrière son Pajero à essence. Le BYD Atto 3 de sa femme pourrait remorquer une remorque, mais elle ne le laissera pas installer une barre de remorquage. Les choses que Francisco remorque rendraient sa voiture sale, et elle aime la garder propre.

David Waterworth est un enseignant à la retraite qui partage son temps entre s’occuper de ses petits-enfants et essayer de s’assurer qu’ils ont une planète sur laquelle vivre. Il est long sur Tesla [NASDAQ: TSLA].

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