Un regard plus attentif sur le prochain vélo de saleté électrique Stark Varg

Le Stark Varg effacera toute compétition ICE dans la terre battue

L’industrie automobile dans son ensemble évolue rapidement vers l’électrification complète encore plus rapidement que prévu. Étant donné que les motos représentent un très faible pourcentage des émissions de gaz à effet de serre en comparaison, et sont également un moyen abordable pour les personnes qui se déplacent non seulement aux États-Unis, mais dans plusieurs autres pays du monde, le gouvernement et les agences environnementales semblent avoir adopté une position plus indulgente en ce qui concerne les fabricants de motos. Dans tous les cas, tôt ou tard, le virus électrique va frapper à la porte et l’âge du moteur à combustion interne (ICE) pour les motos prendra fin.

Tout comme ce qui s’est passé avec les voitures, l’avènement du véhicule électrique a permis aux nouvelles entreprises de motos de se développer et d’adopter des approches innovantes et de repenser leur architecture de conception à partir de zéro, sans les contraintes communes imposées par un véhicule ICE. Certains fabricants de motos EV en démarrage ont déjà commencé à sortir de l’ombre et à présenter des motos électriques très intéressantes à l’industrie. Tout comme ce qui s’est passé avec les voitures électriques, il est préférable d’adopter ces changements et de rechercher les aspects positifs que les véhicules électriques apportent à la table, en particulier lorsqu’il s’agit de véhicules à deux roues bien-aimés. Et sur la plupart des marchés, il y aura probablement toujours cette étrange garniture ICE fonctionnant au carburant synthétique pour les puristes de toute façon.

CONNEXES: Le « Tesla des motos » se rapproche de votre maison

Sans prétention et de manière inattendue, vient une bête de moto électrique hors route par Stark Future, une société fondée par des Suédois et située à Barcelone, en Espagne. Il y a environ trois ans, les fondateurs de Stark Future se sont lancés avec un objectif audacieux en tête. Ils voulaient construire une moto hors route qui surpasserait toutes les autres motos tout-terrain ICE de n’importe quel fabricant traditionnel. Le résultat fut la création du Stark Varg. Stark en suédois signifie fort et Varg signifie loup. Un modèle de production est disponible et les livraisons des premières unités sont déjà en cours.

Après avoir remis la moto à des pilotes professionnels pour des tests exhaustifs sur des pistes de terre et recueilli leurs commentaires pour améliorer encore la moto, Stark Future est maintenant certain d’avoir atteint son objectif ambitieux et invite maintenant ses futurs clients à confirmer ou à infirmer leur réclamation. De ses spécifications techniques à ce qui a été montré en action, le Stark Varg est, faute d’une meilleure expression, un véritable monstre de piste. Pour commencer, le Stark Varg n’est pas plus lourd que n’importe quelle moto tout-terrain ICE 450cc à quatre temps habituelle. Il pèse 260 livres complètement chargé et est prêt à rouler assez longtemps à pleine puissance pour compléter confortablement un gran pix de motocross complet ou jusqu’à 6 heures de conduite. Le temps de charge peut prendre entre une et deux heures.

CONNEXES: Le nouveau Sondors MetaBeast est une moto électrique sexy, robuste et puissante

Le moteur du Varg produit un maximum de 80 chevaux sur la version Alpha, ce qui est bien au-dessus de la moto tout-terrain à quatre temps de 450 cc, et le couple de la roue arrière est stupéfiant de 692 livres-pied. La version standard développe 60 chevaux, ce qui est toujours en avance sur la plupart des concurrents ICE. Et quand il s’agit de moteurs électriques, le couple maximal est toujours disponible au robinet, donc 60 poneys sur un vélo électrique le rendent plus rapide que n’importe quel vélo tout-terrain ordinaire avec une puissance similaire.

Maintenant, un moteur à quatre temps, qui est le type le plus courant trouvé sur les motos hors route (par opposition à un deux temps) a une course de puissance, suivie d’une course d’échappement, d’une course d’admission, d’une compression, puis d’une autre course de puissance. Cela signifie que les motos tout-terrain monocylindres de 450cc délivrent leur puissance au sol sur de longs intervalles. C’est la raison pour laquelle ces moteurs sont généralement appelés batteurs.

Pour illustrer cela avec un exemple plus pratique, imaginez une rotation complète de la roue arrière, qui prend un tout 360 degrés. Sur une moto monocylindre à quatre temps, la puissance est fournie à chaque « coup de puissance » à la roue arrière pendant seulement un quart de ces 360 degrés, soit 25% du temps. Avec un moteur électrique, la puissance délivrée est ininterrompue et procure une sensation de contrôle encore meilleure, de sorte que ces pneus à crampons feront des heures supplémentaires pour transférer la puissance au sol.

CONNEXES: La Zero SR-X est une superbike électrique futuriste pour les passionnés

Le fait est que le Stark Varg vole sur la piste de terre, souvent littéralement, et avec un PDSF de départ de 12 900 $ pour le modèle standard de 60 chevaux ainsi que ses performances de pointe, il ne semble pas être trop cher. À titre de référence, la très compétente Yamaha YZ450F a un PDSF de 9 899 $. Si le client opte pour la version Alpha de 80 chevaux, le PDSF augmente de mille, atteignant 13 900 $.

La technologie est à la pointe de la technologie et le Stark Varg propose plus de 100 modes de conduite personnalisables avec une application Android Stark qui permet au pilote d’ajuster la courbe de puissance, le frein moteur et le contrôle de traction, entre autres facettes du comportement de la moto. Stark Future affirme que sa priorité est d’offrir un produit supérieur dans tous les aspects, et cette technologie, cette performance et cette qualité de construction vont de pair pour livrer l’ensemble complet. Stark Future affirme également que beaucoup de ses pilotes d’essai affirment que le Stark Varg est incroyablement léger et plus facile à manipuler que tout autre vélo hors route équivalent. Si c’est effectivement le cas, les fabricants traditionnels de motos hors route devraient être très inquiets en ce moment.

Passionné de voitures et de motos, Bruno aime écrire et suivre ce qui se passe dans l’industrie. Il est facile et amical. Connu pour laisser tomber la basse à l’occasion.