10 multisegments électriques amusants à conduire

Ce sont les VUS électriques les plus sportifs qui offrent de grandes sensations fortes et zéro émission.

Le segment des multisegments électriques sert de porte-drapeau pour la poussée d’électrification de l’industrie automobile. Le segment des VUS / multisegments reste chaud parmi les acheteurs, et les constructeurs automobiles parient que cette tendance se poursuivra car de nombreux constructeurs utilisent ces modèles pour mener leurs efforts en matière de véhicules électriques. Il y a seulement 10 ans, le segment des VUS électriques était pratiquement inexistant, tandis que ces dernières années, des marques comme Mercedes-Benz, BMW et Genesis offrent plusieurs options, tandis que les fabricants traditionnels comme Kia, Toyota, Ford et d’autres ont pénétré dans le segment.

Bien que bon nombre de ces modèles accordent une grande importance à l’aspect pratique, aux caractéristiques et à l’autonomie plutôt qu’au plaisir de conduire pur, il existe toujours un choix d’options pour ceux qui placent la dynamique de conduite en haut de leur liste de « désirs » dans un multisegment entièrement électrique. Nous avons compilé ci-dessous les 10 VUS et multisegments électriques les plus amusants à conduire que vous pouvez acheter aujourd’hui (énumérés sans ordre particulier), et comme vous le verrez, il y a beaucoup de plaisir à avoir même dans les VUS zéro émission qui sont assez pragmatiques pour les tâches de conduite quotidiennes. Pour les passionnés soucieux de l’environnement et de la pratique, voici les 10 crossovers électriques qui sont les machines de conduite ultimes (même si un seul d’entre eux est une BMW).

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Objectivement, le Jaguar I-Pace est à la traîne du segment des multisegments électriques de luxe dans de nombreuses catégories importantes telles que l’autonomie, les temps de charge et le pragmatisme. Mais ces inconvénients peuvent être considérés comme utiles pour les passionnés car l’I-Pace a toute la dynamique de conduite qu’ils exigent. L’I-Pace développe 394 chevaux et 512 lb-pi de couple grâce à ses moteurs électriques doubles et à sa configuration à traction intégrale. Cela fournit non seulement une accélération brusque, mais l’I-Pace a la prouesse de maniabilité pour tailler les coins avec aplomb. Son athlétisme et son sang-froid lors de la poussée sont très louables, et il permet à ses acheteurs de tirer pleinement parti de sa grande puissance – et peut-être oublier ses inconvénients par rapport à sa concurrence moins excitante à conduire.

Créez une liste des « meilleurs » multisegments électriques en vente aujourd’hui, quels que soient les paramètres, et la Hyundai Ioniq 5 atterrira sur la liste. C’est un fantastique multisegment polyvalent qui se trouve être alimenté uniquement par l’électricité, mais ses compétences se limitent à transporter une famille dans une cabine haut de gamme et spacieuse avec une conduite confortable. Le plus puissant de la gamme Ioniq 5 est le modèle Limited, qui développe une puissance impressionnante de 320 chevaux et un couple de 446 lb-pi avec une configuration de traction intégrale. La Limited Ioniq 5 passera d’un arrêt à 60 mph en seulement 4,5 secondes. Malgré son encombrement important et sa conduite confortable, la Hyundai est étonnamment agile dans les virages. Ce n’est pas le multisegment EV le plus communicatif, mais malgré tous ses points forts, c’est toujours un plaisir de conduire lorsque vous le prenez à son rythme.

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La BMW iX est la première incursion de la marque allemande dans le segment des multisegments électriques de luxe, et elle fait sensation. L’iX est alimenté par deux moteurs électriques délivrant de série 516 chevaux, mais optez pour la version M60 et sa puissance s’élève à 610 chevaux et 811 livres-pied de couple. L’une ou l’autre version peut fonctionner de 0 à 60 mph en quatre secondes, le M60 gérant l’exploit en seulement 3,2 ticks. L’iX offre également des performances athlétiques lorsque la route est sinueuse pour compléter sa puissance suffisante. La version M60 est équipée d’un kit de performance comme un essieu avant à double triangulation, une suspension pneumatique, des freins M Sport et un contrôle de patinage d’accélération ARB-X. Mieux encore, l’iX ne se limite pas à des tâches de conduite sportive. Il est de taille similaire à la pratique BMW X5, et il offre le raffinement et le confort attendus de la marque BMW.

Les fidèles de la Mustang n’aiment peut-être pas le nom 'Stang utilisé sur un multisegment électrique, mais même les traditionalistes seront ravis de la personnalité amusante à conduire de la Mach-E. La voiture poney Mustang peut être plus amusante sur une route sinueuse, mais la Mach-E est beaucoup plus pratique. La version la plus puissante du Mach-E, les versions GT et GT Performance, développe 480 chevaux et un couple maximal de 634 lb-pi. Cela fera passer la GT Performance Edition de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes selon Ford. Le Mach-E haut de gamme peut également être équipé d’amortisseurs magnétiques et est livré de série avec des pneus d’été 245/45R20. Bien sûr, ces versions GT n’offrent pas la même autonomie que les modèles inférieurs, mais elles sont beaucoup plus amusantes à piloter pour ces kilomètres.

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Le Genesis GV60 est le premier SUV entièrement électrique spécialement conçu par le constructeur automobile coréen. En plus de son design accrocheur, de son habitacle haut de gamme et de son prix respectable, le GV60 offre une excitation de conduite. Le modèle Performance bien nommé est motivé par deux moteurs électriques développant une puissance saine de 429 chevaux. Soulignant son objectif de donner aux passionnés ce qu’ils recherchent, le GV60 est équipé d’un mode boost qui augmente sa puissance de sortie à 483 poneys en courtes rafales. Son encombrement assez faible confère également à la Genesis un athlétisme louable, et ses fondements offrent une tenue de route sportive qui, selon une publication automobile, est conforme au vénérable Porsche Macan. Dans sa forme supérieure, le GV60 n’a besoin que de 3,7 secondes pour fonctionner de 0 à 60 mph.

Le Kia EV6 partage tous les mêmes attributs positifs pour être un choix de choix pour un excellent multisegment électrique global avec son cousin corporatif Ioniq 5. Et ceux qui recherchent le multisegment EV de performance ultime qui ne cassera pas la banque ne devraient pas chercher plus loin que sa version la plus puissante, l’EV6 GT. Avec un prix de départ d’environ 60 000 $, la GT est le choix du chasseur de bonnes affaires pour le dernier mot en matière de prouesses de multisegments EV abordables. L’EV6 GT développe une puissance énorme de 576 chevaux et 545 lb-pi de couple à partir de sa configuration à double moteur et à traction intégrale. La Kia rejettera 0-60 mph en seulement 3,2 secondes. Ce n’est donc pas seulement l’une des options les plus pratiques de cette liste, c’est aussi l’une des plus rapides. Pour faire bonne mesure, la GT est équipée d’une foule de kits de performance comme des freins améliorés et une suspension réglée, et il y a même un mode drift.

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La Tesla Model X Plaid fait la une des journaux pour sa puissance de sortie ridicule et son bien nommé Ludicrous Mode depuis son introduction en 2021. Et bien que plusieurs années se soient écoulées et que son segment des multisegments électriques performants ait considérablement augmenté, le Plaid reste le premier choix pour la puissance globale et la vitesse en ligne droite. Le modèle X Plaid est motivé par trois moteurs électriques développant une puissance stupéfiante de 1 020 chevaux qui passera de 0 à 60 mph en seulement 2,5 secondes. Courir le quart de mile ne nécessite que 9,9 secondes. Le Plaid n’est peut-être pas le sculpteur de coin le plus compétent de cette liste, et son prix de départ de 111 380 $ le rend beaucoup plus cher que les autres options de VUS électriques performants, mais cela pourrait valoir le prix pour sa vitesse et sa puissance impressionnantes.

Suivre le modèle le plus cher de cette liste est le moins cher - le Hyundai Kona Electric à 35 000 $. Le multisegment sous-compact électrifié ne développe que 201 chevaux, est livré exclusivement avec la traction intégrale et a besoin de 6,4 secondes pour passer de 0 à 60 mph, mais le Kona Electric est à peu près aussi amusant à conduire que le Kona traditionnel. La petite Hyundai offre une direction rapide avec un retour respectable, elle reste composée dans les virages grâce à son centre de gravité bas en forme de trappe chaude, et sa petite taille lui confère l’agilité qu’aucun autre modèle de cette liste ne peut égaler. C’est loin d’être le crossover électrique le plus rapide, mais poussez-le à ses limites, et c’est toujours un plaisir à piloter.

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Ceux qui veulent plus de praticité par rapport au GV60 avec les mêmes niveaux de puissance et de performance devraient mettre la Genesis Electrified GV70 sur leur liste restreinte. La version électrique de l’ICE GV70 arbore un style chic regorge de caractéristiques souhaitables, de nombreux équipements de luxe haut de gamme et d’un pragmatisme respectable. Le GV70 électrifié est motivé par deux moteurs électriques et une transmission intégrale avec jusqu’à 483 chevaux. Il passera de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et s’attaquera au quart de mile en 12,3 secondes à 111 mph. La Genesis offre une tenue de route impressionnante sur le tarmac sinueux, et les conducteurs seront choyés par sa cabine luxueuse tandis que le multisegment électrique offre des sensations de conduite.

Même si beaucoup considèrent qu’il s’agit d’un VUS plus qu’un multisegment, le Rivian R1S est loin d’être le modèle le plus agile, le plus vif ou le plus explosif de cette liste, ce qui n’est pas surprenant étant donné que ses fondements servent également de base à la camionnette R1T. Mais quand il s’agit de puissance pure et simple et de vitesse en ligne droite, le Rivian est difficile à battre. Et avouons-le, la plupart des acheteurs de multisegments électriques ne vont pas se battre dans les virages presque aussi souvent qu’ils s’éloigneront rapidement des feux rouges ou passeront des voitures avec ferveur sur l’autoroute. Le R1S haut de gamme est équipé d’un groupe motopropulseur à quatre moteurs qui développe une puissance incroyable de 835 chevaux et un couple de 908 lb-pi. La course de 0 à 60 mph est gérée en seulement 3,1 secondes, et presque aussi impressionnante, 30-50 mph ne prend que 1,5 seconde. Il peut perdre de son éclat dans les virages, mais poser son pied dur dans la R1S et se diriger vers l’horizon est certainement très amusant.

Joe Parker est un journaliste et chroniqueur primé à l’échelle nationale de la région d’Atlanta. Il a été journaliste automobile au cours des quatre dernières années, parallèlement à de nombreux articles sportifs, commerciaux, gouvernementaux et chroniques. Sa caractéristique préférée de la voiture moderne est les sièges ventilés pour lutter contre le climat du sud-est des États-Unis, et ses tentatives de déplacement du talon se terminent généralement par une déception.